Honda Civic Type R 2015 : les détails techniques
02/06/2015
En attendant de pouvoir vous en proposer un essai détaillé, voici les dernières infos techniques fournies par Honda concernant la nouvelle Civic Type R. Sur le papier, cette CTR 2016 ressemble à un petit bijou pour tout passionné...
Techniquement, Honda confirme qu'il n'a pas pris à la légère le retour de la Civic sur le champ de bataille très disputé des compactes sportives. Décrite comme la plus extrême et performante Type R jamais construite, la nouvelle Civic Type R sera en vente en Europe à partir de Juillet de cette année. On connaissait déjà les deux niveaux de finition proposés et les couleurs (blanc, noir, argent, bleu et rouge Milano), voici quelques détails techniques supplémentaires :
Concernant le 2.0 turbo de la CTR 2015 tout d'abord, la puissance atteint 310 ch à 6500 tr/mn - régime plutôt inhabituel sur un moteur turbo, tout comme le limiteur à 7000 tr/mn - et le couple de 400 Nm est constant entre 2500 et 4500 tr/mn. Honda parvient à ces valeurs par la combinaison du turbo avec les systèmes d'injection directe haute pression et de calage (VTEC) et levée (VTC) variables. Le turbo lag est notamment annoncé très faible, malgré l'emploi d'un turbo classique de type mono-scroll avec échangeur air/air de grande capacité. Les pistons sont quant à eux en aluminium forgé et refroidis pour atteindre le taux de compression de 9,8:1.
Ce moteur très évolué sera accouplé uniquement à une boîte de vitesses manuelle, à 6 rapports, avec refroidissement d'huile et un levier à faible débattement hérité de la NSX-R de 2002. Se permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 5s7, la nouvelle Honda Civic Type R 2016 atteint sa vitesse maxi en 6ème à 6500 tr/mn, preuve d'un étagement très bien pensé. Cela n'empêche pas la Civic Type R d'afficher seulement 170 g/km de co2 sur son bilan écologique.
Enfin, la nouvelle Honda Civic Type R bénéficie d'un système d'amortissement adaptatif spécifiquement développé pour elle, ainsi que d'un système de suspension avancée à double axe, de type pivot découplé. Le système de direction recalibrée et le différentiel autobloquant mécanique seront associés à un freinage Brembo avec étriers fixes 4 pistons et des disques de 350 mm percés sur l'avant. Les sièges abaissés et le plancher plus bas ont permis un abaissement global de 30 mm du centre de gravité comparé à la Civic standard. Le système multimedia embarqué Multi Information Display (i-MID) fera office de télémétrie (G-meter, Boost pressure, water temperature, oil pressure et oil temperature, mesure des temps au tour, etc...).
Ce n'est là qu'un extrait du dossier technique de la CTR, celui-ci étant tellement dense qu'il nous faudra attendre un essai complet pour pouvoir vous la présenter sous toutes les coutures !
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