Gordon Murray T.33 : un hommage au monde d'avant
28/01/2022
Gordon Murray, ingénieur visionnaire à l'origine de la première McLaren F1, a dévoilé sa deuxième supercar. Seulement deux ans après la stupéfiante T.50, voici donc sa petite soeur, la T.33 !
Décrite par Gordon Murray Automotive comme "la meilleure supercar GT au monde", la nouvelle biplace à moteur central est présentée comme une machine plus axée sur la route que la T.50. La production sera limitée à 100 voitures, la première d'entre elles étant livrée au début de 2024 et coûtant aux acheteurs 1,37 million de livres sterling hors taxes...
La science aérodynamique a joué un rôle clé dans le design épuré et subtilement néo-rétro de la T.33. La disparition du ventilateur arrière disgracieux de la T.50 au profit d'un aileron actif et une technologie d'effets de sol a permis de lisser la ligne et de la rendre beaucoup plus harmonieuse. Voulue comme un hommage aux voitures de course des années 60, la T.33 revendique néanmoins une amélioration de 30% de l'efficacité aérodynamique par rapport à une supercar à effet de sol conventionnel.
L'autre prouesse est d'avoir obtenu un poids à vide d'environ 1100 kg, soit celui d'une Alpien A110.. avec un V12 sous le capot ! C'est environ 300 kg de moins que la plupart des supercars à performances comparables.
Jetons un oeil à l'intérieur de la T.33 pour découvrir que l'agencement est en harmonie avec la ligne extérieure : sobre, fluide et épuré. Il n'y a pas d'écran tactile, des commandes manuelles au lieu de boutons et le compte-tours est analogique. L'accent a clairement été mis ici sur la qualité des finitions plutôt que sur les gadgets. Les puristes apprécieront, les amateurs d'oeuvres d'art aussi. Les aspects pratiques n'ont pour autant pas été totalement rayés du cahier des charges. Ainsi, la T.33 a un coffre avant, plus deux coffres latéraux situés dans les panneaux de custode arrière.
La T.33 partage une grande partie de sa plate-forme avec la T.50 et en reprend également le fabuleux V12 de 3,9 litres atmosphérique développé par Cosworth. Mais la T.33 reçoit de nouveaux arbres à cames et un nouveau système d'admission et d'échappement pour offrir une conduite un peu plus docile. Ainsi, alors que la T.50 développe 663 ch et 467 Nm, la T.33 se "contente" de 615 ch et 451 Nm avec un régime maxi abaissé de 400 tr/mn... soit 11 100 tr/min tout de même !
Nous savons aussi que la GMA T.33 sera disponible avec un choix de transmissions manuelles ou à palettes, toutes deux développées par Xtrac et dotées de 6 rapports. De là, la puissance est transmise aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.
Comme une voiture de course, mais contrairement à presque toutes les voitures de route, le groupe motopropulseur du T.33 est semi-structurel pour favoriser la rigidité et la réactivité. La suspension arrière est montée directement sur le carter de transmission. Le châssis lui-même est une monocoque en fibre de carbone équipée de panneaux de carbone qui promet des avantages tant en termes de maniabilité que de sécurité. La suspension est assurée par des doubles triangles à chaque coin, soutenus par des freins Brembo en carbone-céramique cachés derrière des roues avant de 19 pouces et des roues arrière de 20 pouces. Ces roues avant, d'ailleurs, sont dirigées le long de la route par une crémaillère de direction assistée hydraulique, à l'ancienne, choisie pour sa sensation supérieure par rapport à une alternative électrique plus efficace.
Le T.33 sera construit au nouveau siège social de GMA à 50 millions de livres sterling (68 millions de dollars) à Surrey, en Angleterre. Actuellement en construction, la base disposera d'un espace pour chaque partie de l'entreprise, de la conception à l'ingénierie, en passant par la production et l'entretien, et disposera même de sa propre piste d'essai.
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