Ford Puma ST : premier SUV compact sportif de Ford
24/09/2020
Le tout nouveau Ford Puma ST introduit pour la première fois en Europe le blason Ford Performance dans le segment des SUV compacts.
Doté d'un châssis sur mesure inspiré de la Fiesta ST, d’un différentiel à glissement limité et de suspensions développées et brevetées par les ingénieurs Ford Performance, le Puma ST dispose également de modes de conduite sélectionnables pour un maximum de polyvalence de conduite.
Le style du Puma se prête bien à un design encore plus dynamique pour cette variante ST dont on retrouve déjà l'esprit avec la finition ST Line (voir notre essai). Un déflecteur Ford Performance a été ajouté dans le pare-chocs avant pour augmenter la force d'appui du train avant de près de 80 % tandis que l'aileron associé à un diffuseur unique se chargent d'ajouter de l'appui sur l'arrière. Le Puma ST est disponible en huit couleurs de carrosserie dont l'inédit Vert Mean, une exclusivité Puma ST.
L'intérieur est tout aussi sportif avec ses sièges sport Recaro chauffants, des seuils de portes Ford Performance, un volant à méplat en cuir et un pommeau de levier de vitesse ST. Le Puma ST continue d'offrir le meilleur espace de chargement de sa catégorie, soit 456 litres, grâce à l'innovante Ford MegaBox. Parmi les équipements de série on trouve également un socle de recharge de téléphone par induction de recharge sans fil, un pare-brise chauffant Quickclear, des capteurs de stationnement avant et arrière, des essuie-glaces à détection de pluie et le système multimédia Ford SYNC 3. Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto™ sans frais supplémentaires et s’affiche sur un écran tactile central de 8”. Un système audio premium B&O est également fourni de série.
Le moteur essence Ford 1.5 EcoBoost est directement issu de la dernière Fiesta ST. Le 3 cylindres fournit donc 200 ch à 6 000 tr/min et un couple maximum porté à 320 Nm entre 2 500 tr/min et 3 500 tr/min. En plus d'une admission d'air sur mesure et d'un système d'échappement actif, le Puma ST est également équipé de nouveaux supports moteur limitant le roulis. Capable de désactiver ou réactiver un cylindre en 14 millisecondes, ce bloc ultra moderne affiche une consommation moyenne de 6.0 l/100 km et des émissions de CO2 à partir de 155 g/km WLTP. Sportif par plaisir, le Puma ST reçoit uniquement une boîte manuelle à 6 rapports avec étagement spécifique. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,7 secondes.
Les modes de conduite modifient le caractère du Puma ST en fonction du scénario ou de l'humeur de son conducteur :
- En mode Normal, la cartographie du moteur, le contrôle de traction, le contrôle électronique de stabilité (ESC), la soupape d'échappement active et la direction assistée électrique (EPAS) sont configurés pour offrir une réactivité naturelle.
- En mode Eco, la cartographie du moteur et la réponse de l'accélérateur sont configurées pour une consommation optimisée.
- En mode Sport, la cartographie du moteur et la réponse de l'accélérateur sont affinées, et la direction assistée ajustée pour fournir un meilleur temps de réponse et un contrôle plus fin pour une conduite sur route rapide. L'échappement actif s'ouvre pour intensifier la note sportive de l'échappement. Le mode Sport est accessible immédiatement à l'aide d'un bouton dédié sur le volant.
- En mode Circuit, toutes les caractéristiques dynamiques du véhicule sont réglées pour obtenir les temps au tour les plus rapides possibles, le contrôle de traction est désactivé et les interventions de l'ESP sont réglées pour une expérience de conduite la plus sportive qui soit.
En outre, l'ESP permet au conducteur de choisir entre une intervention complète du système, un mode de glissement large avec intervention limitée et sa totale désactivation. Ford Performance a travaillé avec Michelin pour développer des Pilot Sport 4S pour exploiter pleinement l’adhérence supplémentaire offerte par le différentiel mécanique à glissement limité (LSD) Quaife (en option dans le pack performance).
Le Puma ST s'appuie également sur une amélioration de l'architecture qui vient contrebalancer le centre de gravité naturellement plus élevé d’un SUV. L’effort de torsion de la suspension arrière a été augmenté à 2 000 Nm/deg, soit plus de 40 % par rapport à la Fiesta ST et de 50 % par rapport au Puma standard, avec une barre anti-roulis de 28 mm intégrée dans la section en U. Une barre anti-roulis de 24 mm à l'avant contribue également à la stabilité dans les virages.
La direction du Puma ST offre un rapport de 11,4:1, soit 25 % plus directe que celle du Puma standard, grâce à la combinaison d'une articulation avant spécifique, d'un bras de direction plus court et d'une crémaillère de direction plus rapide, pour une meilleure réactivité dans les virages. Enfin, les performances de freinage ont également été optimisées. Le diamètre des disques avant a été augmenté de 17 % pour atteindre 325 mm à l’avant et 271 mm à l'arrière. Le servofrein du Puma ST est réglé en fonction de la modulation, de la sensation et du retour d'information qui favorisent la conduite performante.
Lire notre essai du Ford Puma Ecoboost hybride 155 ch
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