Ferrari 849 Testarossa : la SF90 veut entrer dans la légende...
10/09/2025
La Testarossa fait un retour inattendu au catalogue Ferrari mais rien à voir avec un quelconque hommage ou revival, ni même un esprit néo-rétro avec la nouvelle 849 Testarossa. Le fleuron hybride rechargeable de Ferrari remplace la SF90 et sera disponible dès l'année prochaine en version coupé et cabriolet (Spider) avec un nouveau moteur hybride développant pas moins de 1 050 chevaux...
Alors oui, tout comme la Amalfi par rapport à la Roma, la nouvelle 849 Testarossa découle directement de la SF90. Mais elle a été tellement modernisée, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, que Ferrari signe une nouvelle fois cette évolution par un changement de nom. Le nom Testa Rossa nous évoque bien entendu l'emblématique Testarossa des années 1980 mais bien avant encore, il remonte aux Ferrari de course des années 1950 appelées ainsi en raison de leurs cache-culbuteurs rouges. Cette caractéristique esthétique donna naissance officiellement à la 250 Testa Rossa en 1957.
Comment cet héritage s'intègre-t-il à une réalité de 2025, sachant qu'il n'y a techniquement plus aucun lien de parenté avec les historiques 12 cylindres en V et à plat ? Ferrari répond à cette question en ces termes « Ce n'est pas parce que nous nous inspirons d'anciens modèles que nous voulons nous concentrer sur le passé », a déclaré Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari au magazine Road&Track .
Contrairement à Lamborghini, qui a modernisé le style de la Countach pour relooker une Aventador, la 849 Testarossa ne ressemble pour ainsi dire en rien à l'originale. Le centre de style de Ferrari, dirigé par Flavio Manzoni, a surtout puisé son influence dans des prototypes sportifs et aéronautique des années 1970 et le résultat et un mariage entre SF90 et SP3 Daytona. Les grandes prises d'air latérales intégrées aux portières pourraient même rappeler la Ferrari Enzo à sa manière. La position avancée de la cabine est quant à elle issue de ce que Ferrari décrit comme un design à "double queue" inspiré de la 512 S. L'avant de la 849 Testarossa enfin s'inspire des Ferrari des années 1980, avec un design horizontal en forme de pont reliant les phares, déjà vu sur les F80 et 12Cilindri. Il y a donc beaucoup d'influences à chercher dans ce design mais la Testarossa des années 80 et celle des années 50 ne semblent étonnamment pas faire partie de la liste...
Quoi qu'il en soit, modernité oblige, Ferrari lance deux nouvelles couleurs exclusives sur la 849 Testarossa. La première est le Rosso Fiammante (rouge flamboyant), qui reprend la teinte mate Rosso Corsa des modèles précédents et y ajoute une touche métallique. La seconde est le Giallo Ambra (jaune ambre), une couleur conçue pour incarner les riches nuances de l'ambre naturel. Les acheteurs auront également le choix entre plusieurs nouveaux modèles de jantes.
L'habitacle de la SF90 a également été modernisé avec un sélecteur de vitesses inspiré de la F80, qui ressemble lui-même à une minuscule boîte manuelle à grilles. Le volant remplace les commandes tactiles par des commandes physiques. Un voile central sépare le conducteur du passager, et des écrans numériques affichent des informations vitales pour le conducteur et potentiellement effrayantes pour le passager. Les acheteurs peuvent choisir entre des sièges confort et des sièges course.
Le V8 biturbo Ferrari qui animait déjà la SF90 reçoit de nouvelles culasses - dont on ignore d'ailleurs si elles sont peintes en rouge - de nouveaux collecteurs d'échappement et de nouveaux turbos. Ces turbines sont les plus imposantes jamais installées sur une Ferrari de série. Le V8 code F154FC développe à lui seul 830 chevaux (610 kW) et reçoit le renfort de trois moteurs électriques qui ajoutent 220 chevaux (160 kW) à l'ensemble, soit un total de 1050 ch. Le 0 à 100 est annoncé inférieur à 2,3 secondes.
Proposée en tant que finition supérieure, la 849 Testarossa Assetto Fiorano perd 30 kg grâce à l'utilisation de matériaux plus légers comme le titane et la fibre de carbone. Elle est également équipée d'amortisseurs fixes Multimatic et d'un triple appui arrière grâce à des ailerons jumelés. Ceux qui choisissent cette finition peuvent également y ajouter des pneus Michelin Cup R2 , des livrées uniques et, bien sûr, des options intérieures sur mesure, inaccessibles aux plébéiens qui achètent la 849 Testarossa classique.
Ferrari n'a pas encore dévoilé le prix des nouvelles 849 Testarossa et 849 Testarossa Spider mais les livraisons sont prévues pour l'année prochaine.
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