Carburants : pourquoi le prix du SP98 augmente plus vite ?
04/05/2026
En mai 2026, l'écart de prix entre le SP95-E10 et le SP98 s'est creusé de manière spectaculaire. Alors que le "E10" tente de limiter la casse, le SP98 s'envole bien au-delà des 2 euros le litre. Ce n'est pas un hasard, mais le résultat d'une tempête parfaite de mauvaises conditions, mélangeant chimie du raffinage et fiscalité écologique...
La "Taxe pétrole" déguisée : La dépendance fossile
Contrairement aux idées reçues, le SP98 est le carburant le plus "pétrolier" de la station. Le SP98 contient en effet moins de biocarburant que les autres. Même le composant clé du 98 E5, l'ETBE, est en réalité composé à 53 % de dérivés directs du pétrole.
Quand le cours du brut monte, le SP98 subit donc l'impact sur plus de 95 % de sa composition (essence de base + part fossile de l'ETBE), contre 90 % pour le SP95-E10.
Le coût de l'énergie de transformation
Fabriquer du SP98, c'est un peu comme passer de la cuisine familiale à la haute gastronomie : c'est plus long et ça consomme plus d'énergie. Pour obtenir un indice d'octane de 98, les raffineries doivent en effet utiliser des unités de "reformage" et d'"alkylation" très gourmandes en électricité et en gaz.
Contrairement à l'éthanol de l'E10 qui est simplement mélangé au SP95-E10, l'ETBE utilisé dans le SP98 nécessite une réaction chimique supplémentaire en usine. En période de crise énergétique, ce surcoût industriel est immédiatement répercuté sur le prix final.
Pour comprendre pourquoi ces étapes sont vitales pour les moteurs sportifs, consultez notre guide complet sur la chimie du SP98 vs SP95-E10."
Le bras de levier fiscal : Accise et TVA
La principale taxe pesant sur la consommation de carburants est l'accise sur les produits énergétiques qui a remplacé la TICPE au 1er janvier 2022. S'y ajoute la TVA, calculée à la fois sur le prix du brut et sur... l'Accise ! Un impôt sur l'impôt en somme...
L'effet "Niche" et les marges de distribution
Le SP95-E10 est devenu le carburant de masse tandis que le SP98 tend à être le carburant de niche. Transporter et stocker un carburant qui représente moins de 20 % des ventes coûte proportionnellement plus cher. De plus, pour rester attractifs sur le carburant "standard", les distributeurs rognent leurs marges sur l'E10 et les compensent souvent sur les carburants dits "Premium" comme le SP98.
Ces coûts de distribution couvrent également le coût des obligations supportées par les carburants : certificats d’économie d’énergie (CEE), utilisation d'énergies renouvelables (TIRUERT*), obligation de recours au pavillon français, obligation de stocks stratégiques.
L'info à retenir pour votre budget
Le prix du SP98 est structurellement lié au coût de la technologie pétrolière. Dès que le prix de l'énergie (pétrole ou gaz industriel) augmente, le SP98 est mathématiquement le premier à s'envoler et à subir une hausse de prix plus importante.
*Taxe Incitative Relative à l’Utilisation d’Énergie Renouvelable dans les Transports. Le principe : Plus un carburant contient de "vert", moins il est taxé. Avec seulement ~5 % de part renouvelable (via l'éthanol contenu dans l'ETBE), le SP98 est moins "aidé" par l'État que le SP95-E10 et ses 10 % de bioéthanol. Cette différence de traitement fiscal crée mécaniquement un plancher de prix plus élevé pour le 98.
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