Ariel Hipercar, la Batmobile anglaise
02/09/2022
L'Ariel Hipercar est le dernier jouet du petit constructeur britannique bien connu pour son hyper sportive radicale et dépouillée, l'Atom. Aujourd'hui l'artisan a décidé de pousser le curseur encore plus loin en concevant une hypercar selon ses principes de radicalité. Et le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle a suffisamment de personnalité pour plaire à Batman !
Cette Ariel Hipercar pourrait d'ailleurs choisir un nouveau nom pour la production car il s'agira du premier coupé homologué d'Ariel lorsqu'il sera mis en vente dans environ 18 mois.
On est donc assez loin d'une simple Atom équipée de portes et de toit avec ce modèle entièrement inédit, pensé depuis une feuille blanche. Au lieu du châssis à tubes de l'Atom, il y a ici une cuve en aluminium collé avec des sous-châssis amovibles et une structure de carrosserie en fibre de carbone avec des portes papillon. Cette carrosserie comporte tellement d'ajouts aérodynamiques, dont trois ailerons verticaux à l'arrière, qu'il est difficile de se dire qu'il y a derrière tout ça une quelconque recherche d'esthétique.
Mais ce n'est sans doute pas l'objet pour Ariel car avec ses 1185 ch et 1800 Nm de muscle électrique, l'engin est capable d'un zéro à 100 km/h en 2 secondes et un 0 à 160 en 4,4 secondes ! Chacune des quatre roues est entraînée par son propre moteur électrique embarqué, chacun délivrant 299 ch et 450 Nm de couple.
Mais si l'idée d'exploiter correctement 1200 chevaux vous semble optimiste, Ariel proposera a aussi l'option deux roues motrices avec donc "seulement" 598 ch et 900 Nm aux roues arrière. Pas sûr que cela soit vraiment plus simple à gérer... Heureusement, l'Hipercar dispose d'un système de contrôle de traction réglable et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R pour aider à gérer toute cette énergie.
L'Hipercar tire son énergie d'une batterie de 62 kWh offrant 241 km d'autonomie WLTP et rechargeable rapidement grâce à une architecture 800V. En sus, le constructeur a eu la bonne idée de proposer d'ajouter à l'ensemble un "range extender" sous la forme d'une micro-turbine conçue par Cosworth. Pesant moins de 50 kg, ce générateur de 48 ch pourra même fonctionner à l'hydrogène pour respecter l'objectif zéro émission.
Mais il y a tout de même un inconvénient à toute cette technologie de pointe et certaines concessions au confort attendue d'une voiture fermée (direction assistée et même la climatisation...), c'est le poids. Une Atom ne pèse que 595 kg tandis que l'Hipercar grimpe à 1 546 kg sur la balance.
La conduite sera donc très différente d'une Atom et nous avons hâte d'en savoir plus, d'autant qu'Ariel dit que son Hipercar sera homologuée en Europe. En ce qui concerne les prix, la société ne révèle pas de chiffres précis mais on devrait rester sous la barre du million de dollars qui est devenue un peu la norme sur ce segment de marché...
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