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Alpine dévoile l'A110 R, pour radicale

04/10/2022

Alpine dévoile l'A110 R, pour radicale

 C'est une version fortement attendue qui vient compléter la gamme A110, remaniée fin 2021 autour des versions A110, A110 GT et A110 S. Par rapport à cette dernière, la nouvelle version R se veut encore plus extrême en matière d'allègement, d'aérodynamique et d'efficacité des trains roulants mais pas plus puissante...

C'est indéniable, l'A110 R tient dans ses gènes l'héritage des anciennes Megane Trophy-R de Renault Sport en prolongeant une belle lignée de sportives radicales. Bien qu'ici l'effort d'allègement soit moins spectaculaire (-34 kg), l'A110 de base étant déjà très optimisée à ce niveau, Alpine a tout de même réussi à retrouver des kilos superflus sur cette A110 R à grand renfort de fibre de carbone (capot, toit, jupes, lunette arrière et diffuseur). Les nouveaux éléments de carrosserie ont également permis d'optimiser encore un peu plus l'aérodynamique du kit aéro optionnel de l'A110 S (voir notre essai), dont on retrouve par exemple l'aileron fixe (mais avec de nouveaux supports en col de cygne) et la lame sous le bouclier avant. Allégé de 2,9 kg par rapport au capot en aluminium, le capot contribue à augmenter la vitesse de pointe en améliorant le flux d'air, tout comme les obturateurs intégrés au bouclier avant, les jupes latérales inédites ou encore le diffuseur arrière retravaillé. La couleur de lancement de la Nouvelle Alpine A110 R est le Bleu Racing Mat, teinte de l'A522 de Formule 1. Du bleu, mais aussi du rouge, du carbone et de la microfibre : autant de couleurs et de matières qui évoquent la grille de départ des Grands Prix.

L'intérieur de l’Alpine A110 R est entièrement habillé en microfibre, y compris les panneaux de portes qui masquent donc (enfin) leurs plastiques durs. Comme sur certains modèles GT de Porsche, on trouve des sangles rouges en remplacement des traditionnelles poignées de portes. Le volant est lui aussi recouvert de microfibre, avec des surpiqures grises. On retrouve le même textile et finition sur les sièges monocoques en carbone Sabelt Track de l'A110 R, uniques à cette version, lesquels ont permis un gain de 5 kg au total. Ils sont par ailleurs équipés de harnais de compétition 6 points. Le siège conducteur dispose de 2 réglages pour l'avancée et pour la hauteur. Celui du passager est quant à lui fixe. Enfin, Une plaque spécifique numérotée intégrée au niveau de la console a été dessinée pour ce modèle en y intégrant la silhouette de la voiture. Précisons que l'A110 R ne sera pas limitée en nombre.

Si le moteur 1.8 turbo de 300 ch n'évolue pas, ni la boîte à double embrayage à 7 rapports, on note malgré tout qu'Alpine communique sur une vitesse de pointe officielle supérieure à toutes les autres versions. 285 km, obtenus quasiment au régime maximum sur le dernier rapport (6200 tr/mn), c'est une belle performance pour un modèle équipé d'un si petit moteur. A noter que les sensations auditives devraient être augmentées grâce au remplacement de la vitre de cloison entre l'habitacle et le moteur par une paroi plus légère en aluminium gaufré et la suppression des insonorisants moteur.

Le châssis qui a bénéficié d’une mise au point exclusive destinée à rendre l'expérience de pilotage plus intense que jamais. Point fort de cette version, de nouveaux amortisseurs réglables en compression/détente et une hauteur de caisse abaissée de 10 mm par rapport à l'A110 S. Des barres anti-dévers spécifiques affichent également une raideur augmentée de 10 % à l’avant et de 25 % à l’arrière par rapport à l’A110 S. De même que les ressorts de suspension qui offrent plus de 10 % de raideur à l’avant et à l’arrière.

Ainsi, le freinage Brembo de la Nouvelle A110 R est repris à l'A110S mais son refroidissement a été optimisé grâce à des écopes montées de chaque côté sur les bras supérieurs du train avant et des conduits fixés sur le carénage, en dessous de la voiture. L'efficacité/endurance du système de refroidissement serait ainsi améliorée de plus de 20 %. Option proposée sur la nouvelle A110 S, les pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 sont ici de série. Ils habillent un set de jantes sur mesure réalisées en carbone. Outre une gain de poids de 12,5 kg par rapport aux jantes de série de l'A110 S, leur dessin ouvert à l’avant et plus fermé à l’arrière permet d'optimiser à la fois la trainée et le refroidissement des freins.

Fabriquée en France, à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, elle ouvre un nouveau chapitre du savoir-faire de la marque en matière de sportivité. Pour le tarif de cette A110 R, il dépasse désormais allègrement la barre des 100.000 € pour se calquer sur celui d'un Porsche 718 Cayman GT4 (105.000 € hors malus)...



Lire notre essai de l'Alpine A110 S kit aéro

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