LUXE A LA FRANCAISE ?
Avec un marché en berne, une industrie automobile
frappée de plein fouet par la crise mondiale et certaines gammes en difficultés,
Renault n'hésite pas à renouer avec sa tradition du coupé
qui s'était éteinte sur les cendres de la Fuego en 1985. Seuls les
amateurs de voitures sportives avec le label Renault Sport étaient satisfaits
aujourd'hui, alors que pour ceux amateurs de luxe à la française,
il fallait changer d'air. Depuis 2008, Renault vient de compléter sa gamme
d'un coupé Laguna très convaincant surtout en V6 3,5 litres de 240
ch marié avec les 4 roues directrices...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Quel amateur de voitures à
caractère sportif ne se rappelle pas avec bienveillance du coupé
Fuego dans le catalogue de la firme au losange ? Nous
étions alors au début des années 80, et la commercialisation
de ce coupé à la ligne assez moderne, et dont la base technique
était tirée de la berline Renault 18,
allait déclencher auprès des clients un vif intérêt.
Vif, mais court, car rapidement les ventes vont décliner, la vague GTI entraînant de nombreux segments de marchés dans l'ombre. Malgré
une version Turbo essence, et même un turbo
diesel en se targuant ainsi d'être le premier coupé à moteur
diesel (beurk !), rien n'y changera et cela sera l'arrêt des coupés
chez Renault en 1985. Les amateurs de lignes coupés
et tendues made in France (Peugeot 406 coupé et 407 coupé exceptés) devront donc attendre 2008 pour constater
un retour de Renault sur ce segment de marché. Et comme pour la Fuego,
le nouveau coupé Laguna est basé sur la berline du même nom.
Si le turbo est toujours à l'honneur avec le 2 litres turbo de 204 ch (le
même que celui de la Laguna GT), un V6 3,5 litres
d'origine Nissan (merci "l'alliance")
anime la version de pointe. Exclusivement associé avec une boîte
auto à 6 rapports, et avec les quatre roues directrices (en option sur
l'Initiale !), le coupé
Laguna V6 vous propose de déguster l'asphalte dans l'esprit GT. Samedi 24 mai 2008 lors
du 61ième Festival International du Film de Cannes, Carlos
Ghosn, Président de Renault, est arrivé au bas des marches au
volant d'une Laguna Coupé. Pour la première fois, les lignes définitives
ont été officiellement présentées, pour illustrer
le 25ième anniversaire de ce partenariat exclusif. Durant ce week-end,
la Renault Laguna Coupé s’est illustré sur le circuit du 66ème
Grand Prix de Monaco. Confiés aux deux pilotes d’essai d’ING-Renault
F1 Team Lucas di Grassi et Romain Grosjean, deux Laguna Coupé ont parcouru
plusieurs fois le tracé du circuit mythique de Monaco, offrant aux milliers
de spectateurs présents un événement unique et inattendu...
 DU CONCEPT A LA RUE
Le
coupé Laguna puise son inspiration dans différents concept cars
présentés par Renault (Talisman, Wind, Nepta et Fluence) au cours
de ces dernières années. Le coupé Laguna Concept préfigurait
quant à lui le style presque définitif (Cf. Photo à gauche).
Toutefois, le résultat final est tout de même plus sérialisé
et devient du coup moins sexy que le concept...
DESIGN
Le verdict dans la rue est
sans appel, le coupé Laguna plaît ! Sa poupe notamment, qui
fait penser à une Aston-Martin est une pure merveille que
chacun se doit de souligner lors du passage de la belle française. Elle
se caractérise par un porte-à-faux court de 927 mm qui semble donner
de l’élan à la voiture. La lunette arrière se rétrécit
et souligne par contraste la carrure puissante de Renault Laguna Coupé.
Le dynamisme est également évoqué par un diffuseur aérodynamique
intégré au bouclier arrière et une sortie à doubles
canules chromées. Nous restons plus dubitatifs sur la face avant qui semble
un peu maladroite et lourde. Si elle participe à finir une ligne équilibrée
de profil, elle casse un peu cette élégance folle suscitée
par la poupe et ses petits feux. Avec l'option jantes de 18 pouces, et ses surfaces
vitrées tendues, le coupé Laguna peaufine son élégance.
Tout au plus pourra-t-on lui reprocher une ceinture de caisse un peu haute et
un gabarit assez gros puisque faisant 4,64 mètres de long. La basse raccourcie
(empattement réduit) de la berline Laguna expliquant cela. Les ingénieurs
de Renault ont travaillé l'aéro avec soin pour permettre des consommations
et rejets de CO2 les plus bas possibles. Avec un Cx de 0,307, le résultat
est probant.
A BORD DU COUPE LAGUNA
L'habitacle est traité "Lounge" dixit Renault !
Sans tomber dans le lyrisme des marqueteurs, il faut admettre que la présentation
et l'ambiance sont très agréables à bord de ce coupé.
Certes, il subsiste bien quelques plastiques durs dans la partie basse de la planche
de bord, mais pour le reste les plastiques moussés et les assemblages soignés
renvoient les idées reçues sur les voitures françaises aux
orties. L'équipement de série est soigné et complet, et dans
la version Initiale on pourra avoir la totale, cuir compris. La Laguna Coupé
propose évidemment le nec plus ultra de la technologie embarquée
: Bose® Sound System, navigation Carminat Bluetooth® DVD, carte mains-libres…
La position de conduite reste en revanche un point d'amélioration en raison
d'une assise trop courte et trop haute. L'accès aux places arrière
n'est pas très aisé, sans compter que le volume du coffre arrive
difficilement à faire croire à une vocation familiale de ce coupé.
Renault insiste sur la qualité de son produit, au point qu'il n'hésite
pas à proposer de série une garantie 3 ans ou 150 000 km. Un effort
de la part d'un constructeur français qu'il est bon de souligner.
MOTEUR
Le V6 essence développe une puissance de 240 ch (175 kW) et délivre
un couple maximal de 330 Nm à 4400 tr/min. Cette nouvelle génération
du V6 de
l’Alliance Renault-Nissan respecte d’ores et déjà
les niveaux d’émissions de la norme Euro 5. Par rapport aux autres
déclinaisons équipant déjà le haut de gamme Renault,
ce moteur bénéficie d’une roue libre sur la poulie d’alternateur
et d’une face accessoire optimisée compatible avec l’architecture
du véhicule. La forme du collecteur d’air, associé à
un enjoliveur monté sur plots élastiques, permet de dégager
un espace sous capot plus important, nécessaire à une meilleure
protection en cas de choc piéton. Ce moteur 3.5 V6 atmosphérique
est associé pour la première fois à la boîte de vitesses
automatique à six rapports (AJ0) qu’il partage avec le moteur V6 diesel.
Alors que le 1000 mètres départ arrêté est franchi
en 27,6 secondes, la Renault Laguna Coupé 3.5 V6 promet une consommation
contenue de 10 litres/100 km en cycle mixte (238 g de CO2/km). Une fois pressé
le bouton "Start" (démarrage sans clé) le V6 s'ébroue
dans une sonorité, certes étouffée par les insonorisants,
très sympathique. Tiens ? Renault s'est-il trompé et nous aurait
prêté une Nissan 350Z ?! C'est
pas loin de ça puisque le coeur de ce moteur est partagé, avec une
priorité à la Nissan pour les performances puisque désormais
le coupé japonais peut compter sur 313
ch dans sa dernière évolution. Boite sur "D" et c'est
parti ! Le temps de laisser chauffer toutes les entrailles de ce coupé
français, les premiers enseignements sont positifs. Pas de secousses, une
souplesse très salvatrice, et toujours ce petit grognement émis
par ce V6 qui nous réconcilie enfin les mélomanes avec les moteurs
français. En revanche, le temps de faire le tour du propriétaire,
on ne trouve pas de mode "sport" sur la boîte, ni même de
palettes au volant pour passer les rapports (pardon on dit "verrouiller"
sur une boite auto !). C'est de l'auto-adaptatif à 100% cher aux français.
Pas de bonne augure pour une conduite plus musclée. Certes on peut verrouiller
en séquentiel chaque rapport avec le levier, mais en réalité
rien n'est réellement verrouillé et le rapport supérieur
passe tout seul avant même d'avoir atteint le rupteur ! Frustrant. Du coup,
mieux vaut laisser en "D" le levier et tout diriger à l'accélérateur
à coup de kick-down. L'eau est enfin chaude (l'huile on risque pas de le
savoir...) et place aux coups de gaz ! Le V6 monte dans les tours avec une belle
vigueur vous faisant apprécier cette force tranquille qui vous plaque dans
le siège et ne semble jamais perdre son souffle. On se retrouve très
rapidement à des vitesses prohibées sans trop s'en rendre compte.
Les relances sont réelles, même si la boite auto fausse les données
(kick-down). Mais surtout c'est lors des phases d'accélération que
l'on apprécie pleinement le son du V6. Pas de doute, un six pattes, c'est
autrement plus mélodieux et noble qu'un quatre Alors évidemment,
le mauvais côté de l'adaptatif pour la boîte, c'est qu'après
une conduite très dynamique, lorsque vous redevenez un citoyen modèle,
la boîte continue de gérer ses rapports en "sport". Du
coup la conduite cool que vous convoitiez devient un peu chaotique dans les premières
minutes. Agaçant à ce niveau de prix, surtout que la concurrence
(allemande) fait mieux. Là où la Laguna Coupé V6 s'exprime
le mieux, c'est dans la conduite "coulée-dynamique", comme pour
une mini-GT en quelque sorte. L'agrément de son V6 fait alors étalage
de tout son talent et la boîte automatique trouve alors pleinement sa justification.
Pour le sport en revanche...
SUR LA ROUTE
La
grande force affichée de la Laguna
Coupé V6 4RD, c'est évidemment son système à quatre
roues directrices développé par Renault Sport Technologies. Si une
telle technique n'est pas nouvelle, puisque déjà vu notamment sur
les Honda Prelude dès les années 80, elle est toujours aussi probante
volant en main. Puisque l'essieu arrière vient aider le pouvoir directionnel,
les roues avant peuvent être non seulement moins braquées et revenir
plus vite droites. L'intérêt pour le conducteur est de pouvoir réaccélérer
plus tôt et plus fort ce qui est toujours le défaut des tractions.
L'agilité de ce coupé semble du coup celui d'une petite GTI (suspensions
souples en plus !) et la conduite peut devenir très dynamique arrivant
même à faire oublier le poids conséquent de l'engin. La seule
déception provient des manoeuvres où le diamètre de braquage
est toujours insuffisant à notre avis et nécessite toujours trop
de manoeuvres (comparées à des propulsions). Le système
4RD ne fait que mettre plus en lumière encore le caractère trop
placide des
suspensions typées confort (un choix délibéré de Renault,
cohérent avec l'ensemble de la voiture) qui font prendre trop de roulis
à l'auto dans les phase d'appuis dans les courbes serrées. Autre
impact, ce sont les pneus qui sont les premiers à crier leur détresse.
A noter que la motricité est réellement mise à mal lors des
phases de démarrage par le couple du V6. Le combiné d'instrument
devient vite tout rouge pour vous expliquer que l'électronique (non déconnectable
!) vous bride. Le freinage est suffisamment efficace pour garantir de belles décélérations,
même si du coup, l'AFU se déclenche très (trop ?) rapidement
en faisant en prime clignoter les warnings... En usage courant, le confort est
royal, et l'amortissement idéal entre fermeté de la tenue de la
caisse et absorption des inégalités de la chaussée. A l'instar
de son V6 et de sa boite auto, c'est en conduite coulée que la Laguna Coupé
V6 4RD se révèle sous son plus beau jour. Homogène, et sereine,
elle distille alors un agrément de conduite réel. Certes si vous
êtes un accroc du temps au tour et de l'arsouille sur un tourniquet, c'est
plutôt dans la Clio RS ou la Mégane
RS que vous trouverez votre bonheur. Mais pour les autres, dans la "dynamique-sportive"
attitude, vous serez pleinement comblés !
 TRANSMISSION
4RD RENAULT
Dédié au plaisir automobile, Renault
Laguna Coupé dispose du meilleur de la technologie. Le châssis 4Control
à 4 Roues Directrices Actives autorise des trajectoires précises,
toujours idéales et sécurisantes quelles que soient les conditions
d’adhérence et de circulation. Maniabilité, dynamisme et précision
de conduite sont au programme de Renault Laguna Coupé...
>Lire
notre dossier technique sur la transmission Renault 4RD
::
CONCLUSION
Etonnante Laguna Coupé V6 ! On l'attendait au tournant,
et on a pas été déçus. Certes, les amateurs de sport
devront se tourner vers d'autres modèles, car son credo c'est plutôt
l'esprit GT que celui de la GTI. D'ailleurs tout est prévu à son
bord pour vous faire apprécier les voyages au long cours. Reste que si
l'auto est des plus convaincantes et avec des arguments frappants (système
4RD, V6 de 3,5 litres, finition/équipement...), son tarif affiché
à plus de 45 000 euros peut faire réfléchir les clients qui
du coup pourraient se laisser séduire par des modèles au blason
d'outre-Rhin plus établis. Accepterez-vous le plan de relance made in France
? L'auto mérite au moins sa chance...
CE QU'EN PENSENT NOS
CONFRERES :
"Agréable. La Laguna Coupé V6 est une auto
très agréable grâce à ses quatre roues directrices
définitivement obligatoires, mais en aucun cas une sportive. Si tout va
donc pour le mieux dans le meilleur des mondes, car Renault se préserve
d'avoir conçu un engin radical, un étendard performant, avec un
moteur brillant et avec une vraie boîte de vitesses, ce serait quand même
mieux…."
Echappement - Novembre 2008 - Renault Laguna Coupé
V6 4RD - Louis Philippe Da Fonseca. |
