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LA MÊME EN MIEUX !
On prend les mêmes et on recommence
! Enfin pas tout à fait, car si la nouvelle Porsche 911 GT3
semble identique à la première génération,
un grand pas en avant a été franchi par les techniciens
de Weissach. Toujours à l'écoute des éventuelles
remarques de la presse et de la clientèle, Porche a revu
sa copie pour passer de la mention "excellent" à
"exceptionnel" !
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
La première Porsche 911 type
996 GT3 nous avait alors conquis d'emblée lors de sa présentation.
Tout était réuni pour en faire une bête de sport
: look, châssis en béton, flat 6 démoniaque,
performances, caractère… Vous l'aurez compris, à
l'Automobile Sportive nous avions adhéré à
300% à la démarche de Porsche pour sa 911 GT3. Seulement,
sa production a été sérieusement limitée
à des fins d'homologation, et sa plastique extérieure
reprenait les blocs optiques du Boxster, tant critiqués lors
de la commercialisation de la Porsche 911 type 996. Pour sa nouvelle
égérie des circuits, Porsche l'a encore améliorée.
Un look plus aguicheur et typé 911 que jamais, une efficacité
de tous les instants, un Flat 6 retravaillé et plus puissant
et rageur et des performances encore en progrès, tel est
le programme de cette nouvelle Porsche 911 GT3...
DESIGN
Quelques différences notables différencient ces
deux générations de Porsche 911 GT3. Ainsi, les jantes
ont conservé le même diamètre de 18 pouces,
mais sont d'un dessin différent, plus moderne, les boucliers
ont été redessinés et sont plus agressifs et
l'aileron arrière est plus proéminent pour optimiser
la charge aérodynamique lors des évolutions de l'auto.
Enfin, et c'est heureux, on ne pourra plus confondre cette GT3 avec
un Boxster puisque les blocs optique avant des Turbo qui avaient
été généralisés sur la gamme
911 ont été repris. Cette GT3 est plus basse qu'une
Carrera normale de 30 mm et surtout les amortisseurs offrent une
dureté supplémentaire de 60% ! Toujours pour rester
sous les dessous de l'auto, sachez qu'en option à 8 073 euros,
vous pourrez opter pour les freins en céramiques de la GT2.
Plus légers et plus endurants, ils complètent à
merveille l'énorme potentiel des étriers à
six pistons. La température des disques en céramique
peut dépasser les 1000 degrés. Toute aide à
la conduite est bannie. Le contrôle de trajectoire PSM a donc
été exclu et un différentiel autobloquant assure
une valeur maximale de blocage de 40%. L'ABS est en revanche toujours
de la partie.
HABITACLE
L'habitacle de la Porsche 911 GT3 est certainement la partie
qui est restée identique à quelques détails
près par rapport à sa devancière. Toujours
traité sport, voire même racing, la planche de bord
a perdu la partie basse de sa console centrale, et peut recevoir
en option gratuite la climatisation et le lecteur CD. Il ne faut
pas perdre de vue que l'objet premier de cette GT3 étant
les circuits, tout ce qui peut être superflu a été
traqué pour optimiser l'allégement. Les intégristes
pourront même opter la version "Clubsport" équipée
d'un arceau cage et dépourvue de sièges passagers
!
MOTEUR
Sur la première Porsche 911 GT3, le flat 6 était
déjà très performant avec un rendement de 100
ch/litre ! Le fait est suffisamment rare pour être souligné
sur un moteur atmosphérique. Pourtant, pour cette nouvelle
mouture, les hommes de Zuffenhausen ont remis les couverts et retravaillé
le coeur de la GT3. Le résultat ? A cylindrée égale,
ils ont gagné 21 ch et 1,5 mkg supplémentaires. Pour
y parvenir, tout l'équipage mobile a été allégé,
permettant ainsi une vitesse de rotation supérieure avec
un régime maxi situé à 8200 tr/mn. Ils ont
en outre adopté un variateur de distribution plus progressif
et des nouveaux réglages de la centrale de gestion électronique
moteur. Avec ses 381 ch, le Flat sonne haut et fort. La transmission
a connu peu de changement.
SUR CIRCUIT
Après un bref galop (ou plutôt trot !) d'essai
sur route pour arriver au circuit, cette nouvelle Porsche 911 GT3
s'est montrée très docile. Il faut dire que les faibles
allures (pour l'auto) ne posent aucun problème pour le conducteur
lambda. Seul l'inconfort notoire sur les routes bosselées
et chaussées dégradées viennent ternir le tableau,
mais la 911 GT3 n'a pas été conçue pour vous
transporter confortablement. Quelques petits tours à allure
soutenue mais constante permettent de prendre la mesure des nouvelles
contraintes liées aux accélérations, à
la vitesse et à la force centrifuge dans les grandes courbes.
Une fois les mains bien en phase avec le volant, et le compte-tours
qui s'agite au centre sous mes yeux, il est temps de violenter un
peu la belle... Le flat se met alors à hurler en pleine ligne
droite dans votre dos. L'effet pendulaire au volant n'a pas totalement
disparu, mais il n'a rien d'handicapant. La motricité est
alors phénoménale, alors même que toute aide
à la conduite ou presque a été bannie sur la
GT3 pour notre plus grand bonheur. Bien plaqué dans le siège
baquet, le premier virage arrive très vite ! Pied sur les
freins en céramique et ... ouch !! Surpris par son efficacité,
j'ai freiné trop tôt. A chaque entrée de courbes
ou de chicanes, je freine ainsi de plus en plus tardivement. Mes
mains s'agrippent au volant, les rapports passent à la volée,
et en l'espace de quelques tours sur ce circuit fermé, je
me surprends à jouer les apprentis pilotes. Après
quelques tours bien sentis, il est temps pour moi de ralentir le
rythme avant que je n'aille à la faute. Jusqu'à la
fin de l'essai je fais jouer le Flat 6 sur ces vocalises qui ne
cesseront de me faire frissonner. Une fois mon essai terminé,
je reste quelques minutes l'air songeur, un peu hagard, comme si
je revivais chaque courbe, chaque freinage et chaque ligne droite,
comme un vrai pilote. C'est bien cela d'ailleurs la fonction première
de cette diablesse de 911 GT3 : le circuit et la course. Quelles
sensations procurées par cette 911 GT3 ! Et si la recette
de tant de bonheur était intimement liée aux retours
des valeurs essentielles des autos sportives : légèreté,
pas d'aides à la conduite, châssis sport et moteur
performant...
:: CONCLUSION
Quelle auto ! Véritable voiture de course déguisée,
Porsche a su avec sa nouvelle 911 GT3 revoir sa copie à la
hausse. Moteur époustouflant, boîte impeccable, ligne
évocatrices et un châssis aux réglages typés
piste qui raviront les plus sportifs d'entre-vous. A l'Automobile
Sportive, plus besoin de nous convaincre, car nous serions même
prêts à rouler au quotiden avec un pareil monument
automobile…
CE QU'EN PENSENT
NOS CONFRERES :
"La fulgurance et
la linéarité des accélérations s'apprécient
au quotidien, mais pour en déguster toute la quintessence,
le bitume lisse et clairsemé d'un circuit est préférable
à une route ouverte à la circulation dans les deux
sens. Maniable, agile, dotée d'une commande de boîte
six rapports qui atteint la perfection, la plus percutante des 911
à moteur atmosphérique réhabilité le
vrai pilotage. Virile mais jamais inconfortable, elle n'en néglige
pas pour autant l'équipement : climatisation et lecteur CD
sont installés gratuitement à la demande. Optimisée
pour la compétition bien sûr, mais aussi pour le plaisir
et les sensations pures, la nouvelle GT3 bénéficie
d'un châssis sport aux réglages encore plus pointus.
Par rapport à la Carrera, le centre de gravité a été
abaisséde 30 mm et l'amortissement affermi de 60%. Elle reçoit
également des roues plus larges mais plus légères
et une transmission renforcée aux derniers rapports raccourcis."
AUTOMOBILES CLASSIQUES - Avril/Mai 2003.
"Si toutes
les 911 sont des sportives accomplies, la GT3 représente
certainement l'expression la plus aboutie de ce concept. Remaniée
en profondeur, cette nouvelle variante préserve en grande
partie l'apparence de sa devancière, se distinguant surtout
par un spoiler remodelé et un aileron particulier. Sous le
capot, les changements sont, en revanche, beaucoup plus notables
car l'allégement de l'équipage mobile ainsi que l'adoption
d'un variateur de distribution plus progressif et la reconfiguration
de la centrale électronique ont permis d'extraire 21 ch et
1,5 mkg supplémentaires du toujours très expressif
6 cylindres Porsche. Exclusive par ses performances, la GT3 l'est
également par son tempérament. Elle s'adresse aux
inconditionnels du pilotage, à ceux qui préfèreront
sacrifier quelques grammes de confort en faveur d'une efficacité
à toute épreuve."
ECHAPPEMENT - Juin 2003.
"Laissez
passer, la GT3 est de retour ! Plus légère qu'autrefois
et toujours plus performante, elle s'est adjoint un aileron arrière
qui en dit long sur son tempérament de feu. Car cette Porsche
est une véritable voiture de compétition, qui préfère
les vibreurs des circuits aux trottoirs des villes. Ne vous y trompez
pas : quand bien même la carte grise vous certifiera que l'arme
est en vente libre (à 2500 exemplaires seulement), celle-ci
vous est fournie sans le mode d'emploi. Sur circuit ou au feu vert,
il faut savoir qu'une GT3 réagira de la même façon
: comme un pur-sang. Privée de tout garde-fou électronique,
cette Porsche n'hésite pas à botter de l'essieu arrière
à chaque accélération appuyée. A réserver
aux conducteurs parfaitement rodés aux techniques de pilotage."
AUTO PLUS - HS ESSAIS 2003.
"Evolution du type, la 911 GT3 dernier
modèle fait partie des voitures de route parmi les plus efficaces
sur un circuit. Contrairement à ses soeurs, elle n'est équipée
d'aucune aide à la conduite si ce n'est l'ABS. Une fois que
l'on a bien compris ça, on peut attaquer sans crainte surtout
si on a choisi l'option freins composites, lesquels sont à
la fois très efficaces et endurants. Attaquer sans crainte
est peut être exagéré car une 911, quelle qu'elle
soit, demande un certain savoir-faire pour être utilisée
à la limite et ses réglages typés piste ne
vous faciliteront pas forcément la tâche sur la route,
surtout si elle est bosselée. A cette restriction près,
cette GT3 vous donnera beaucoup de satisfactions, surtout si vos
week-ends passent par des circuits."
AUTO HEBDO - 20 août 2003. |
