MERCEDES-BENZ A 45 S AMG (W177) (2019 - )
Une supercar pour tous les jours
Avec la nouvelle Classe A W177, Mercedes-AMG est reparti d'une feuille blanche pour illustrer une fois de plus toute l'étendue de ses compétences. Forte de 421 ch, la nouvelle A 45 S fait définitivement entrer les berlines compactes dans le monde des super sportives avec un niveau de performances encore jamais vu...
Texte & Photos : Sébastien DUPUIS
"Des performances exceptionnelles alliées à un dynamisme inédit et à un design expressif", c'est en ces termes que se présente la nouvelle Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+. Après l'essai de la nouvelle entrée de gamme Mercedes-AMG incarnée par la compacte A 35, il nous restait à découvrir celle qui se veut plus directement la remplaçante de l'ancienne A 45 AMG (type W176), déjà forte de 381 ch dans sa version restylée.
Pour succéder à ce modèle emblématique, véritable locomotive du succès de la troisième génération de Classe A, AMG n'a pas ménagé ses efforts : tout est nouveau ! Le moteur, la boîte de vitesses, les trains roulants, la chaîne cinématique, sans oublier la structure de la carrosserie et bien sûr le design. Tout cela n’a qu’un seul objectif : porter le dynamisme et la sportivité à un niveau inédit jusqu’ici dans la catégorie...
PRESENTATION
La quatrième génération de Classe A (W177) a été dévoilée le 2 février 2018 à Amsterdam, l'inédite version A 35 venant chapeauter la gamme temporairement à la fin de la même année. Mais pour présenter la vraie remplaçante de la précédente A 45, Mercedes aura attendu juillet 2019. Proposée uniquement en carrosserie 5 portes, la nouvelle Mercedes-AMG A 45 ajoute même un S à son nom pour mieux marquer la différence.
Cette A 45 S 4Matic+ arbore pour la première fois la grille de calandre spécifique AMG avec des contours plus larges dans le bas et les douze lamelles verticales. Son design se démarque également de la "petite" A 35 et surtout des AMG Line devenues presque banales grâce à une jupe avant spécifique qui optimise le flux d’air ainsi qu'un capot moteur avec double bossage, comme ses grandes soeurs. Ce qui est également inédit sur cette nouvelle A 45 S, ce sont les ailes avant élargies.
Optionnelles, les jantes forgées AMG en Y à finition noir mat/rebord argent (2 100€) remplacent sur notre modèle d'essai les jantes alliage à 5 doubles branches de série, sans changer de diamètre (19"). La poupe montre elle aussi les muscles avec des sorties d'échappement qui doublent la mise par rapport à l'A 35, de part et d'autre d'un diffuseur à 4 ailettes. Enfin, si vous restez dans la sobriété en n'optant pas pour le pack aérodynamique, seul un petit béquet sur le hayon complète le tableau.
Pack Aérodynamique AMG
Avec un splitter avant modifié et des ailettes rajoutées sur la jupe avant, une lame déflectrice supplémentaire, des déflecteurs latéraux sur la jupe arrière et aileron arrière, ce pack relève la pression d’appui et donne un look encore plus sportif à l'A 45S.
HABITACLE
La Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ se positionne très clairement comme la rencontre des hautes performances et du luxe. Un peu "chargé" diront certains, l'ensemble applique tous les codes "premium" introduits sur les modèles supérieurs, avec une profusion de pièces couleur aluminium (véritable ou pas), de plastiques noir laqués, de zones tactiles et en point d'orgue de cet environnement high-tech tendance bling-bling, l'imposante dalle haute définition du système MBUX et son combiné d'instruments qui s'étale sur la moitié de la planche de bord.
Beaucoup plus utiles que l'éclairage d'ambiance façon discothèque, les sièges baquets Performance (en option) offrent un excellent maintien mais un confort un peu ferme. En revanche, le volant Performance AMG avec son repère jaune à 12 heures, déroute par sa forme irrégulière qui semble hésiter entre le rond et le carré...
On notera tout de même que, malgré les nombreuses options proposées, l'équipement de série de l'A45 S est plutôt généreux. Ainsi, le démarrage sans clé, les sièges électriques et le grand toit ouvrant panoramique sont de série. Certains auraient peut-être préféré s'en passer et économiser quelques kilos.
MOTEUR
Remplaçant le 2.0 turbo M133 qui équipait la première A 45 AMG, le tout nouveau moteur M139 d'AMG conserve le titre de plus puissant quatre cylindres au monde fabriqué en grande série. Basé sur le bloc M260 équipant l'A 35 AMG, il est toujours entièrement monté à la main sur le site d’Affalterbach selon le principe du « One Man, One Engine » avec une plaque signée ornant le cache insonorisant en plastique qui recouvre le moteur. Nous n'avons d'ailleurs pas de photo de la bête à vous présenter, faute d'avoir réussi à soulever le capot trop brûlant lors de notre essai...
Mais revenons à notre champion. La complexité de sa conception nous a conduit à faire le choix de vous le présenter en détail dans un dossier technique dédié à ce M139 Mercedes-AMG. Nous ne retiendrons donc ici que l'essentiel : alors qu'il se disait que le précédent moteur avait atteint les limites avec ses 381 ch, Mercedes-AMG est reparti d'une feuille blanche pour obtenir un gain de puissance de 40 ch ! Une véritable prouesse, d'autant que le couple maximal a aussi augmenté, de 475 à 500 Newton-mètres, soit un rendement de 250 Nm/L !
Outre les chiffres qui forcent l'admiration, le nouveau moteur séduit surtout par sa spontanéité et son allonge dignes d’un moteur atmosphérique. Les développeurs ont ainsi pu réaliser une courbe de couple dynamique ascendante dans la plage de régime inférieure, au profit d’une meilleure réactivité aux coups d’accélérateur. Le couple croissant dans les régimes élevés améliore la nervosité du moteur et le régime maximal de 7 200 tr/min est atteint avec une aisance déconcertante. Quel punch ! L'A 35, déjà pas fainéante, paraît presque fade en comparaison. Les amateurs de démarrages façon boulet de canon seront à n'en pas douter ravis, de même que les adeptes de gros son avec un système d’échappement actif qui module les décibels en fonction du régime et de la charge.
Parmi les autres caractéristiques mécaniques marquantes de cette nouvelle A 45 S, une nouvelle boîte de vitesses 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG parfaitement gérée qui contribue de manière évidente aux performances affichées avec des premiers rapports étagés courts. Les derniers rapports sont en revanhce longs et visent uniquement à réduire la facture CO2. La coupure partielle de l'allumage à la montée des rapports, ainsi que la fonction de double débrayage automatique à la descente des rapports apportent une expérience plus émotionnelle, en particulier dans le programme de conduite Sport+, sans toutefois remplacer le plaisir d'une bonne boîte manuelle. Plus à ranger au rayon des gadgets, la fonction RACE START vous permettra d'assurer le 0 à 100 km/h en 3"9. Saisissant et sans concurrence.
SUR LA ROUTE
Avec une telle cavalerie à canaliser, les développeurs AMG n'ont eu d'autre choix que de renforcer le châssis de la Classe A W177 et revoir les trains roulants pour parvenir à rendre le comportement à la fois plus dynamique et plus précis. Concernant les modifications opérées sur l'A 45 S, on trouve ainsi une plaque en aluminium vissée sous le moteur, une barre entre les jambes de suspension avant et des tôles de renfort supplémentaires (appelées shotguns pour leur forme de pistolet) qui relient les longerons aux montants A et minimisent ainsi les mouvements de la partie avant. Enfin, des barres diagonales avant et arrière sont encore ajoutées au niveau du soubassement pour accroître la rigidité.
Le résultat est effectivement une caisse d'une extrême rigidité malgré un poids important, avec un train avant plus incisif et un arrière nettement plus dynamique que par le passé grâce à une nouvelle transmission intégrale pilotée 4Matic+ avec torque control qui répartit le couple entre les essieux mais également entre les roues de droite et de gauche. Ce dynamisme plutôt inattendu au volant d'une Classe A est d'ailleurs un peu déstabilisant dans un premier temps, même sans aller jusqu'à jouer avec le Mode drift.
Dans le volant, on regrette toujours un manque de consistance et de feeling mais la direction se montre néanmoins précise. Pas spécialement tendre pour le dos, l'amortissement piloté offre le choxi entre ferme et dur pour effacer les mouvements de roulis et de tangage sans ménagement. Le niveau d'efficacité globale atteint ici par AMG, à grand renfort d'électronique il est vrai, dépasse l'entendement. Par conséquent, il n'y a probablement que sur circuit ou royte de montagne dégagée qu'on pourra apprécier l'engin à sa juste valeur, la conduite sur route normale pouvant se révéler au final assez frustrante et avare en sensations. Au volant de l'A 45 S d'AMG, s'imaginer pousser aux fesses de grosses sportives sorties il y a plus de 10 ans ne relève pas de la démence !
Le freinage AMG monté en standard ne fait pas dans la dentelle non plus avec d’énormes étriers à 6 pistons peints en rouge. Il n'en fallait pas moins pour encaisser les assauts démentiels du bouillant 2.0 turbo et le poids assez indécent de cette "super compacte" qui dépasse les 1600 kg à vide...
ACHETER UNE MERCEDES-AMG A 45 S 4Matic+
Avec un prix qui décole à 70 000 €, la Mercedes A 45 S 4 Matic+ est loin d'offrir le meilleur rapport prix/prestations de sa catégorie. D'autant qu'avec environ 190g de CO2/km, il faut ajouter un malus salé. Pour 20 000 € de moins, la simple A 35 AMG se montre probablement plus pertinente. Ce gouffre traifaire qui s'explique par les solutions technologiques déployées, a donc de quoi laisser perplexe sur l'intérêt de débourser pas loin de 100 000 € pour ce qui reste, malgré tout, une berline compacte 4 cylindres...
En face de la Mercedes, l'Audi RS3 est peut-être moins impressionnante sur le papier mais son 5 cylindres lui permet de faire entrer le conducteur dans une autre dimension du plaisir. Il en est de même pour la BMW M2 et son 6 cylindres magique qui, il est vrai, ne peut se targuer d'offrir les mêmes aspects pratiques mais oppose une ligne de coupé plus séduisante. Au final, c'est tout de même vous qui déciderez de vous offrir la meilleure... sinon rien ?
FICHE TECHNIQUE
MERCEDES-BENZ A 45 S AMG (W177)
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe multipoint + turbo twinscroll (2,1 bars) + échangeur
Cylindrée (cm3) : 1991
Alésage x course (mm) : 83 x 92
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 421 à 6750
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 500 de 5000 à 5250
TRANSMISSION
4x4 semi-permanent 4Matic+
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage (8) Speedshift 8G-DCT
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés percés (350) - disques pleins (330) + ESP
Pneus Av-Ar : 245/35 R19
POIDS
En ordre de marche (kg) : 1660
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3.9
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 270
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 3"9
0 - 200 km/h :
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 8.7-9.1
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 10.5
CO2 (g/km) : 189-192
PRIX NEUF (09/2021) : 70 000 €
PUISSANCE FISCALE : 31 CV
CONCLUSION
La nouvelle Mercedes-AMG A 45 S pousse le concept de la GTI, vieux de 45 ans, à un niveau alors inimaginable. Ultra performante, efficace, dynamique et facile à vivre, elle offre le caractère d'une pure AMG en se glissant dans le corps d'une berline compacte presque anodine. Bien qu'on puisse en venir à se demander si une telle proposition a réellement un sens... achète-t-on une AMG pour se poser ce genre de question ?
Performances au sommet
Moteur impressionnant
Boîte bien gérée
Comportement plus dynamique
Freinage puissant
Tarif salé / Malus
Poids élevé
Amortissement ferme
Habitacle un peu too much ?
Permis en sursis...
PHOTOS
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