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800 Euros (01/10/2003)
5 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES Moteur: 4 cylindres en ligne 8 soupapes, transversal AV
Cylindrée en cm3: 1 597
Puissance ch DIN à tr/mn: 95 à 5 500
Puissance au litre en ch: 59,48
Couple maxi en Nm à tr/mn: 13,5 à 4 250
Transmission: AV, BV 5 rapports
Poids (Données constructeur en kg): 935
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN: 9,84 PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 174
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: 32,4
0 à 100 km/h en secondes: 9,7
L'habitacle affiche sa gaieté dans les traits plus que dans les
matériaux et coloris retenus. La qualité de finition est
plutôt bonne, même si la position de conduite est un peu haute.
La SportKa partage l'essentiel de sa mécanique avec le roadster
StreetKa. Pas étonnant donc de retrouver les mêmes qualités
et les mêmes défauts.
La SportKa, à l'instar de sa consoeur StreetKa, joue sur une multitude
de détails stylistiques particulièrement bien sentis, en
témoigne ce feu de recul
La SportKa affiche un look craquant et évocateur. Pari réussi
dynamiquement puisque le châssis est un régal d'équilibre
et de fermeté. Il est si efficace qu'il met pleinement en lumière
les carences de la mécanique trop peu sportive à notre goût.
BIEN
:-)
Présentation
Prix
Equipement
Commande de boîte
Châssis
PAS
BIEN :-(
Performances moyennes
Habitabilité
Moteur peu sportif
Qui se souvient aujourd'hui des
petites Fiesta XR2 et XR2i des années 70-80 ? Ford avait
alors une vraie stratégie de sport populaire pour la plus
grande joie des passionnés de sport automobile pas forcémment
argentés. Depuis, c'était le trou noir avec une stratégie
marketing confuse et perturbée. Désormais, c'est le
PDG de Ford Europe en personne qui a souhaité que la marque
à l'ovale revienne sur les notions essentielles du plaisir
de conduite
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Fin 90 et début 2000, il fallait alors
avoir une sacrée dose d'optimisme pour être vendeur
dans le réseau Ford. En effet, la gamme européenne
du constructeur américain s'est alors réduite à
la plus simple expression. Suppression et arrêt progressif
des coupés Cougar, des Puma, des 4x4, plus de cabriolets,
la Scorpio à la trappe Il restait donc dans les show
rooms des concessions que des Fiesta (alors à l'agonie et
âgées de plusieurs années -1989 pour être
plus exact !-), des Focus amputées de leur version 2 litres
16 soupapes, des Mondeo et des Ka. Pas de versions sportives dans
aucune gamme, aucune variante cabriolet, il n'y avait alors pas
de quoi réveiller les foules et les supporters de Ford. Mais,
la direction de Ford Europe a repris les choses en main pour le
plus grand bonheur des forces de ventes du réseau Ford européen.
Une kirielle de nouveaux modèles et surtout de variantes
ont vu le jour et sont à venir en l'espace de deux ans :
nouvelle Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford C-max, gamme ST sportives
sur Focus et Mondeo, la Focus RS et la StreetKa. Et pour remotiver
les troupes et prouver à tous que la Ka n'est pas enterrée,
les ingénieurs ont même conçu la SportKa, renouant
ainsi avec le passé riche en sportives populaires du blason
ovale bleu et blanc...
LOOK DE FRIMEUSE !
La Ford SportKa s'est dotée de tous les artifices de
style pour se donner des airs de sportive accomplie. Ainsi, les
boucliers avant et arrière sont spécifiques et plus
enveloppants. Ce sont les mêmes que ceux montés sur
la StreetKa, avec laquelle la Ford SportKa partage de très
nombreux éléments mécaniques et stylistiques.
La partie avant est particulièrement réussie avec
ces feux antibrouillards en forme de dents encadrant une bouche
(d'aération) béante. Et les blocs optiques légèrement
masqués aux extrémités amènent une petite
touche de fraîcheur au dessin si particulier de la Ford Ka.
A noter également les jantes alu de 16 pouces au dessin identique
à celles de sa consoeur StreetKa et l'aileron de hayon. Que
l'on aime ou déteste le design de la Ford Ka, le moins que
l'on puisse avouer, est que l'ensemble avec la présentation
SportKa est très réussi, homogène et agressif.
NE M'APPELEZ PAS STREETKA !
En tant que variante sportive et inspirée, la Ford SportKa
reprend exactement la même présentation que la StreetKa.
Ainsi, l'équipement général est plutôt
complet dans ce segment d'auto avec de série un compte-tours,
un volant gainé de cuir, la climatisation manuelle, les vitres
électriques, la fermeture centralisée, la radio CD
En option, l'amateur averti pourra opter pour l'intérieur
cuir bi-ton anthracite/rouge ou anthracite/bleu. Ces teintes flashies
à l'intérieur nous ramènent à l'époque
bénie des GTI des années 80 ! La planche de bord reprend
dans son ensemble le dessin de celle des Ka avec sa forme ovoïde
assez particulière, mais bien assemblée et avec des
plastiques de bonne facture, surtout compte-tenu du prix de l'auto.
Autre détail sympathique, la petite touche sportive avec
le pommeau de levier de vitesse en alu comme il l'était sur
feu les Puma.
MOTEUR
Circulez il y a rien à voir ? Nous n'irons pas jusque-là,
mais il est clair que les amateurs de mécaniques pointues
et évoluées passeront leur chemin du capot de la Ford
SportKa. Ce quatre cylindres en ligne de 1,6 litres développe
95 ch, mais avec 8 soupapes seulement. Là encore, le retour
aux GTI des eighties est flagrant. Est-ce bien grave docteur ? Oui
et non. Oui, car on sent que la puissance de 95 ch est un grand
maximum pour cette mécanique, et non car finalement la très
bonne boîte mécanique à 5 rapports rattrappe
l'ensemble par un maniement ferme et précis.
SUR LA ROUTE
Après les grosses GT essayées dernièrement,
cela fait toujours tout drôle de se retrouver installé
à l'intérieur d'une caisse aussi compacte. Il est
clair que l'habitabilité de la Ford SportKa, comme sur le
reste de la gamme Ka d'ailleurs, n'est pas leur fort. Mais elles
n'ont pas été non plus conçues pour cela. Clé
de contact en route et le moteur émet une sonorité
trop peu sportive à notre goût. Lorsqu'il y a 20 ans
certaines GTI nous gratifiaient encore de leurs vocalises via des
carburateurs musicaux, l'injection électronique et la dépollution
ont masqué les sonorités enjouées. Pourquoi
donc ne pas avoir travaillé l'échappement comme ce
fut le cas sur les Ford Puma ? Premier rapport enclenché
et premier point très positif : la boîte offre un maniement
ferme et précis. Cela sera utile pour la suite. Moteur chaud,
on peut aller pousser le châssis dans ses derniers retranchements
sur routes sinueuses. Et là, merveille ! Ford avait déjà
annoncé la couleur avec la Focus, mais sur la Ford SportKa
c'est flagrant. Pour les excellents châssis, il faudra désormais
compter également sur la gamme Ford. Totalement rivée
au sol, la Ford SportKa est amortie juste ce qu'il faut et confirme
le bien fondé de la pose de barres anti-roulis plus grosses.
Les jantes de 16 pouces chaussées de pneus à profil
bas n'y sont pas étrangères non plus. Ce châssis
fantastique nous amène en réalité un regret
: son moteur pas assez pétillant pour réellement valoriser
le travail des ingénieurs châssis. Dommage, car pour
le reste c'est le sans faute. En quelque sorte, la Ford SportKa
représente le compromis entre l'esprit des GTI d'antan légères
et vivantes, mais avec la rigueur d'un châssis d'aujourd'hui
et une qualité de fabrication valorisante. Un petit goût
d'amertume teinté d'un brin de nostalgie en quelque sorte...
:: CONCLUSION
Disons-le tout de suite, la Ford SportKa nous a enthousiasmée
sur bien des points. Elle nous a surtout rappelé feu la 205
GTI 1.6 105 ch première du nom par son comportement routier
en béton armé, son look d'aguicheuse et son moteur
qui oblige à jouer du levier. Heureusement, la fabrication
et la finition sont, elles, contemporaines. Mais pourquoi diable
ne pas avoir mis un moteur plus pétillant et plus actuel
avec un échappement plus travaillé ? Certainement
une histoire de gros sous, car à 12 800 € il ne faut
pas être trop regardant. Rien que par son look, ses qualités
dynamiques et son prix, la Ford SportKa mérite plus d'attention
qu'elle n'en a aujourd'hui dans la presse et auprès du public...
CE
QU'EN PENSENT NOS CONFRERES : "Fraîchement
débarquée, la SportKa a été développée
en parallèle avec le roadster StreetKa avec lequel elle partage
l'essentiel de sa mécanique. Au premier coup d'oeil, cette
mini-sportive se distingue par ses roues de 16 pouces de diamètre
à taille basse (195/45), ainsi que par ses boucliers spécifiques.
Mécaniquement, elle est animée par un nouveau 1600
à simple arbre à cames en tête (donc seulement
à 8 soupapes) qui, au maximum de sa forme délivre
95 ch. Un troupeau d'équidés trop restreint pour exploiter
convenablement tout le potentiel du châssis. Car , parfaitement
soutenue grâce à des amortisseurs fermes et n'affichant
qu'un roulis contenu grâce au diamètre majoré
des barres, la SportKa vire toujours avec précision. Des
qualités dynamiques remarquables pour une si petite auto,
mais qui ne font que regretter davantage le manque de tonus mécanique.
Le prix est aussi rikiki que la puissance, plaçant ainsi
avantageusement cette petite bombinette vis à vis de la concurrence." ECHAPPEMENT - Juin 2003.
"développé
conjointement avec celui de la StreetKa, le châssis de la
SportKa est bluffant d'efficacité. Bien amortie, freinant
très bien, cette mini-GTI accepte sans broncher les enfilades.
Mais sa mécanique n'est pas à la hauteur. Le 1,6 litres
oblige à jouer du levier pour relancer la lilliputienne.
La commande de boîte rapide et précise joue heureusement
les réconciliatrices." AUTO HEBDO - 20 août 2003.
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Avis des propriétaires
suite à un coup de cœur pour cette petite voiture j'ai craqué en novembre 2009.
sachant que le moteur de la sportka est un 8s nous avons pas mal de couple en bas mais ca a tendance à devenir poussif et mollasson en haut...
quelques mois après j'ai pris un kit swr (aac + ligne complète)
avec l' aac swr fini... ca tire d'un bloc sans creux d'en bas jusqu'en haut .
le collecteur + suppression cata vient apporter le pied au cul au dessus de 4000...
bin c'est incomparable,, je titille les 120cv en configuration actuelle. encore carto sur mesure pour tirer le maximum de toute ces pièces et dans les règles de l'art :)
le potentiel de la voiture est vraiment palpable lorsqu'on lui rajoute clairement des cv, le châssis est précis et efficace pour placer le véhicule dans les virages.
l'absence de contrôle de trajectoire et l'ajout de puissance permet de planter l'avant, tandis que la croupe accepte de se dandiner si l'on rentre un peu plus fort sur les freins.
grace au ressort eibach fini la prise de roulis d'origine, elle vire d'un bloc, sans le moindre temps mort...
cet ajout de puissance est bénéfique de a à z sur la sportka, tous les points positif d'origine sont littéralement décuplés avec plus puissance...
bref après une smart roadster "légèrement" modifié et une lupo gti j'ai vraiment trouvé une voiture avec un vrai chassis digne de ce nom et avec des sensations !!!!