AUDI RS3 (8Y) Sportback Performance Edition (2023)
Tous les coûts sont permis...
En la fin d’année 2022, Audi a fait feu de tout bois sur les séries limitées avant l'arrêt de plusieurs modèles. Après les TT RS Iconic, R8 GT et RS7 Performance, la RS3 8Y a aussi droit à sa version collector baptisée "Performance Edition". Intéressante ou purement marketing ?
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Après l'essai du TT RS Iconic, voici une autre variante et une autre carrosserie pour le 5 cylindres d’Audi Sport GmbH. Nous profitons de la présentation de la S3 restylée pour diffuser ce nouvel essai consacré à une série très limitée qui clôt l'épopée de l'Audi RS 3 telle que nous la connaissions...
PRESENTATION
Nous avons déjà détaillé la RS3 berline de génération 8Y lors de notre essai mais la sortie de la RS 3 "Performance Edition" fut l'occasion de prendre en main sa version Sportback (5 portes). La série limitée se distingue essentiellement grâce à ses jantes 19" exclusives en aluminium moulé et aux anneaux / badge "RS 3" peints en noir. Ces éléments ont pour but de s’harmoniser avec les peintures à effet nacré bleu Nogaro, gris Flèche et gris Daytona, ainsi que les couleurs cristal noir Sebring et blanc glacier métallisé.
Les phares Matrix LED de série et les feux arrière LED sont dotés d’un clignotement dynamique et d’une mise en scène spécifique à la gamme RS lors du déverrouillage et du verrouillage de la voiture. Lorsqu’elle est déverrouillée, le feu de jour, composé de 15 segments LED, affiche le drapeau à damier du côté passager et le “3 0-0” du côté conducteur, un clin d’œil à cette série limitée à 300 exemplaires et à sa vitesse maximale de 300 km/h. Lorsqu’elle est verrouillée, l’inscription “R-S-3” apparaît sous le phare principal à la place du “3-0-0”. Pendant la conduite, le drapeau à damier s’allume des deux côtés, agissant comme feu de jour. De plus, les LED d’entrée au niveau des portes avant ajoutent une touche exclusive en projetant “#RS performance” sur le sol à côté de la voiture. Hormis ces "feux d'artifice" pour le moins gadgets, la RS 3 Performance Edition ne bouleverse donc pas l'apparence du modèle et laisse un peu sur sa faim côté exclusivité...
HABITACLE
Pour la première fois dans une RS 3, des sièges baquets en microfibre Dinamica associés au cuir Nappa perlé sont disponibles en équipement de série. Les sièges arrière présentent également des surpiqûres alvéolées bleues contrastantes, tout comme le panneau central des sièges. L’appui-tête estampillé RS et le dossier de siège en carbone mat soulignent le caractère sportif de cette série spéciale. Les ceintures de couleur bleu Mercato, les surpiqûres contrastées de l’accoudoir central, des accoudoirs de porte et du volant sont également en bleu Mercato, teinte que l’on retrouve sur marquage à 12 heures du volant méplat en Alcantara. Enfin, l’écran tactile de 10,1 pouces affiche une image de fond avec un motif en aspect carbone, mettant en avant la séquence d’allumage caractéristique du moteur : 1-2-4-5-3.
MOTEUR
Pour marquer le coup, le 2.5 TFSI passe à 300 kW tout rond, soit 407 chevaux, par une pression de suralimentation plus élevée (+ 0,1 bar). Le couple maximal reste de 500 Nm mais ici disponible entre 2 250 et 5 700 tr/mn (+100 tours).
Toutefois, à l’instar du ressenti éprouvé sur le TT RS Iconic, l’agrément mécanique souffre toujours du creux à bas régime. En conduite dynamique, telle qu’en sortie d’épingle, ce creux est pénalisant. Il faut tomber un rapport de la S-Tronic pour profiter des pleines ressources des 5 gamelles suralimentées. C’est dommage d’avoir d’un côté trop de ressources, inexploitables pour le bien-être de son permis, et de l’autre, un temps de réponse à bas régime qui confère un caractère un peu "daté" à ce 5 cylindres.
A l'inverse du 0 à 100 km/h toujours catapulté en 3,8 secondes, la vitesse de pointe préalablement fixée à 250 km/h fait cependant un bond de géant. Mais cela ne doit rien au gain symbolique de 7 chevaux puisqu'en effet, Audi a simplement fait sauter la bride électronique. La RS3 Performance Edition devient ainsi la première compacte d'Ingolstadt à atteindre la barre symbolique des 300 km/h en pointe. Voilà un chiffre qui parle ! Enfin, surtout aux clients allemands...
Quant à la sonorité du 5 cylindres, il est difficile de ne pas se répéter. Euro6dfull a malheureusement eu sa peau et Akrapovic n’est pas parvenu à l'extraire de ce carcan. De l'intérieur, la RS 3 Performance n'a pas de réelle plus-value auditive à faire valoir et, c'est assez triste à dire mais, même par rapport au 4 cylindres de la Golf 8 R…
SUR LA ROUTE
Les temps changent. Entre notre essai du premier TT RS et cette RS3 Performance, les motivations d’achat se sont inversées. Dans le premier cas, on achetait surtout un moteur… et du sous-virage. Aujourd’hui, on privilégie les sensations du châssis aux émotions mécaniques. Un moyen d'organiser la transition vers l'électrique ?
Toujours est-il que la RS3 8Y, qui partage ses trains roulants avec la Golf 8 R, n'a plus grand chose à voir avec ses ancêtres une fois en mouvement sur le tarmac. La seule différence technique revendiquée par Audi Sport par rapport à Volkswagen tient sur la barre stabilisatrice spécifique RS, à torsion accrue. Ajoutons-y que, contrairement à la Golf R, l'Audi RS3 a la particularité de chausser plus large devant que derrière avec du 265 au lieu du 245. Le dossier presse n’offre pas plus de détails à se mettre sous la dent. Quoiqu’il en soit, l’amortissement piloté, techniquement identique à celui de la Golf, permet là aussi de garantir un bon niveau de confort en toute circonstance.
Oubliez donc la transmission quattro Haldex qui tire tout droit. Ici, on est sur du sérieux. Le nouveau "RS Torque Splitter" utilise deux embrayages multidisques à commande électronique, répartissant le couple de manière totalement variable entre les roues arrière. Même si jamais plus de 50 % de la puissance ne peut être dirigée vers l’arrière, la RS3 Performance n'affiche plus le caractère typique de traction avant qui était le sien auparavant. Mais ce qui est conçu pour améliorer le comportement routier peut aussi, à l’inverse, le « dégrader ». Du moins, volontairement et de façon contrôlée; on est chez Audi tout de même. C’est ainsi qu’un mode drift maison, baptisé "RS Torque Rear", offre la possibilité de transférer le couple sur une seule roue. L’agilité bénéficie de ce typage propulsion, offrant par la même occasion du plaisir au conducteur. Pour avoir essayé la Renault Megane RS Ultime sur la même période, elle ne distance clairement plus Audi et Volkswagen dans le domaine du comportement... en plus d’avoir perdu son caractère moteur avec Euro6dfull.
Parmi les équipements fournis en série sur la RS3 Performance, on retrouve les Pirelli P Zero Trofeo R en première monte pneumatique, et les coûteux freins céramique à six pistons, à l’avant. Ces disques de 380 mm sont plus légers de 10 kg que leurs homologues en acier. Souvenons-nous que la RS3 8V fut la première compacte au monde à proposer un freinage carbone-céramique, bien avant la Megane 4 RS Trophy-R. Même s'ils se limitent au train avant, ces freins représentent évidemment à eux seuls une large part du surcoût de la version Performance par rapport à la RS3 standard, même s'ils laissent finalement perplexe sur le bien-fondé d’une telle surenchère technique.
ACHETER UNE AUDI RS 3 PERFORMANCE EDITION
Cette série limitée Performance Edition de l'Audi RS3 8Y a été limitée à 300 exemplaires seulement, répartis sur les deux carrosseries Sportback et Berline. Annoncée à partir de 87.000 € au lancement, la variante 5 portes de la RS 3 Performance Edition était facturée fin 2023 quelques 96 430 € en France, contre 97 830 € pour la 4 portes. Le surcoût est donc très conséquent puisque la RS3 berline de notre essai de 2022 coûtait environ 71 000 €, hors options. A quoi il fallait encore ajouter dans tous les cas un solide malus de 40.000 € jusqu'à fin décembre... La différence tarifaire de l'édition limitée se justifie toutefois en partie sur la dotation de série mais difficile de ne pas penser qu'Audi a gonflé ses marges sur cette série d'adieu de la RS 3. Quoi qu'il en soit, sur le total de 300 exemplaires produits, seuls 12 ont été réservés pour la France. Pour l’anecdote, c’est moins que la R8 GT, dont 26 sont immatriculées sur notre territoire...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI RS3 (8Y) Sportback Performance Edition
MOTEURType : 5 cylindres en ligne, 20 soupapes, calage et levée variable
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo (1,6 bar) avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 2480
Alésage x course (mm) : 82,5 x 92,8
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 407 de 5700 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 500 de 2250 à 5700
TRANSMISSION
Intégrale permanente quattro avec répartiteur de couple
Boîte de vitesses (rapports) : Stronic double embrayage (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés carbone-céramique (380), étriers fixes 6 pistons - disques ventilés acier (310), étriers flottants
Pneus Av-Ar : 265/30 - 245/35 ZR 19 (Pirelli P Zero "Trofeo R")
POIDS
A vide constructeur (kg) : 1560
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3.8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 300
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 3"8
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 9.0-9.5
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 10
CO2 (g/km) : 205-216
PRIX NEUF (12/2023) : 96 430 €
PUISSANCE FISCALE : 29 CV
CONCLUSION
La RS3 Performance Edition est un luxueux baroud d'honneur qui ne métamorphose toutefois pas une compacte Audi déjà réussie. Cependant, nous espérions retrouver la volubilité du 5 cylindres, et ce n’est malheureusement pas le cas. Une version à réserver aux collectionneurs (spéculateurs ?)…
Cap des 300 km/h !
Comportement
Equipements
Futur collector...
... très coûteux
Sonorité décevante de la ligne Akrapovic
Intérêt technique limité
Tous nos remerciements à l'entreprise Prega de Criquebeuf-sur-Seine pour son accueil et la séance photo improvisée !
PHOTOS
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