Circulation alternée : la grande hypocrisie
09/12/2016
Nous vivons depuis une semaine un énième pic de pollution et, comme pour pareil événement, les mêmes commentaires reviennent. Malgré la quantité importante de medias qui en parlent, les vraies questions sont malheureusement rarement abordées...
La première solution entendue est toute bête, et aussi méchante. L'interdiction pure et simple de l'automobile en ville. Il paraît que les transports en commun, gratuits pour l'occasion, répondent à cette problématique. Mais quels transports en commun ? Quand le 6 décembre, en pleine circulation alternée, les RER A et B sont dégradés, pour ne pas dire carrément coupés entre Roissy CDG et Paris, la mairie de Paris reste silencieuse sur ce point. Et que dire concernant tous ces bus qui roulent au gazole dans une capitale censée bannir totalement le carburant sale d'entre ses murs ? Charité bien ordonnée commence par soi-même...
Bizarrement, lorsque l'on regarde de plus près les chiffres, on se rend d'ailleurs compte que la dernière utilisation de la circulation alternée a permis de faire baisser les particules fines de 6%. Cela donnerait donc une circulation totale responsable d'une dizaine de pourcents de la pollution enregistrée. Qu'est-il proposé pour réduire le problème de fond, autrement dit les 90% restants ?
La formule miracle serait donc d'éradiquer le diesel. Pourquoi n'y avons-nous pas pensé avant ? Peut-être parce que ce sont les mêmes qui ont offert des bonus écologiques à des centaines de milliers d'acheteurs qui sont en train de nous expliquer que le diesel, c'est mal. Le diesel reste d'ailleurs le carburant le plus favorisé par la grille de bonus/malus malgré les réguliers remaniements du barême. En se focalisant sur les émissions de CO2, on ne laisse guère de choix à l’acheteur au moment de s'acquitter de son impôt. Encore plus avec la nouvelle grille 2017 qui vire ni plus ni moins au matraquage fiscal pour le moteur essence. On n’entend pas non plus grand monde rappeler que l'injection directe rendu quasiment indispensable sur les blocs essence pour, là encore, faire baisser les rejets de dioxyde de carbone, induit les mêmes effets négatifs sur les taux de particules. C’est ainsi que plusieurs constructeurs, Mercedes-Benz en tête, ont annoncé la commercialisation d’un filtre à particules pour ses GDI. Après les pots catalytiques qui augmentent les émissions de co2, les vannes EGR qui encrassent les moteurs et augmentent donc les émissions de particules, les filtres à particules qui augmentent les rejets de Nox, le terme d'usine à gaz n'a jamais aussi bien porté son nom pour parler des automobiles modernes qui ne font que régler un problème pour en créer un nouveau...
Alors, la solution écologique idéale sinon parfaite que l'on veut maintenant nous vendre, c'est bien entendu l'électrique, le zéro émission, et soyons fous, le zéro pollution. Et si l’on passait tous à la voiture électrique sans réfléchir à comment est fabriquée l’électricité ? Surtout quand, dans le même temps, les mêmes écolos sont généralement anti-nucléaire. Comme si arrêter le moteur thermique et produire l’électricité par le biais d’usines à charbon était la solution. Et puis histoire d'en rajouter au grand n'importe quoi ambiant, on peut déjà constater dans le Métro que les particules liées au transport ne proviennent pas que des moteurs thermiques puisque l'air y est encore plus pollué qu'en surface...
Jetez un oeil au site http://www2.prevair.org/, vous verrez que l'air(be) n'est pas plus verte chez nos voisins.
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