FORD FOCUS (3) RS Pack Performance (2017 - )
Le choix du sport
Après avoir fait office de référence dans le monde des tractions, la Focus RS a réussi à imposer sa marque chez les quatre roues motrices. Débordant d'ambitions, elle termine sa carrière par une série limitée encore plus sportive…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
Notre journée d'essai à Ladoux dans le cadre des Ford Performance Days aura réservé son lot de surprises. Après la prise en main de la nouvelle GT 2017 et le tour en passager au côté du pilote Olivier Pla, elle s'est achevée par la découverte de la petite dernière de Ford Performance : la Focus RS Pack Performance. Ça va drifter !
PRESENTATION
C'est le 31 mai dernier que fut annoncé le Pack Performance. Certains attendaient une RS 500, démentie malgré un mulet aperçu sur le Nürburgring, lequel était plus probablement celui de cette version "Option Pack". Bref, à l'instar de la précédente Focus RS 500 au design spécifique, cette version d'adieu de la Focus 3 RS, dont la production s'arrêtera au début de l'année prochaine, reçoit son lot de spécificités. Le Bleu Nitrous est automatiquement associé au noir mat sur le spoiler, le toit et les coques de rétroviseur. Les jantes forgées, les étriers bleus et les baquets Recaro bi-ton (noirs avec détails en cuir Bleu Nitrous) sont inclus dans la dotation de série.
C'est aussi ce qui explique le surcoût de 4.100 € par rapport aux 39.600 € de la version de base. Un achat sans doute intéressant car elle devrait conserver une bonne valeur en occasion compte tenu de sa rareté à venir. En effet, seules 1.500 exemplaires sont prévus pour l'Europe en plus des 1.500 autres destinés à l'Amérique du Nord (mille pour les Etats-Unis et 500 pour le Canada) où elle est baptisée "Focus RS Limited". Le marché nord-américain se démarque par la teinte inédite qui y est proposée : le Race Red.
CARACTERISTIQUES
FORD FOCUS (3) RS Pack Performance
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double dsitribution variable TiVCT
Position : longitudinal AV
Alimentation : gestion Bosch MEDG17-I4, injection directe haute pression + turbo Honeywell TwinScroll
Cylindrée (cm3) : 2261
Alésage x course (mm) : 87,6 x 94
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 350 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 440 (470) de 2000 à 4500 (overboost 15s)
TRANSMISSION
4x4 Différentiel central piloté + DGL Quaife avant
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (350), étriers fixes 4 pistons - disques pleins (302), étriers flottants 1 piston+ ESP
Pneus Av-Ar : 235/35 R19 (Michelin Pilot Super Sport)
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1524
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 266
400 m DA : NC
1000 m DA : NC
0 - 100 km/h : 4"7
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 7.7
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 15
CO2 (g/km) : 175
PRIX NEUF (09/2017) : 43.700 €
PUISSANCE FISCALE : 24 CV
MOTEUR
Pas la peine de vous refaire en détail la présentation du moteur de la Focus RS 350, le Pack Performance ne comprend aucune modification du 4 cylindres 2.3L Ecoboost.
Avec 350 chevaux et 440 Nm (et même 470 Nm pendant l'overboost), la Focus RS mk3 avait de toute façon déjà ce qu'il faut pour s'assurer le leadership du segment chez les généralistes et même venir titiller les compactes premium et la Subaru WRX STI S dans le pré carré des intégrales.
Bien sûr, avec l'adoption du 4 cylindres de la Mustang, on regrette surtout la disparition du 5ème cylindre car la partition n'est plus aussi envoûtante et la musique a perdu en relief autant que le caractère moteur. Heureusement, l'échappement qui vrombit et pétarade comme sur une WRC assure le spectacle, on se console comme on peut...
La boîte est aussi restée la même fort logiquement. Elle ravira les adeptes de la commande manuelle avec son guidage précis et rapide. L'étagement est un peu long sur les denriers rapports mais pas de quoi regretter en tout cas l'absence d'une transmission double embrayage qui aurait pénalisé les sensations, à l'instar d'une certaine VW Golf R ou de la Mercedes-AMG A45.
Et les performances avec ce fameux pack... Performance ? Et bien officiellement, pas de changement non plus côté chronos. Ford annonce toujours le 0 à 100 km/h en 4,7s, temps réalisé avec le Launch Control.
Malgré la perte du 5 cylindres, la Focus écope d'un solide malus correspondant aux 175g de CO2, une surtaxe qui devrait d'ailleurs encore augmenter l'année prochaine. Si vous êtes déjà tenté, lisez le dernier paragraphe de notre essai et ne tardez pas pour commander la vôtre...
SUR PISTE
Nous avons pu profiter des installations de Michelin, partenaire de Ford Performance comme nous l'avons indiqué dans notre sujet détaillant les spécificités du pneu Pilot Sport Cup 2 sur les différents modèles du constructeur. L'atelier consacré au Pack Performance sur le tracé dit de « la piste du canard » (long de 2,1 km) qui se prête bien aux mises en dérives et aux sollicitations du train avant.
La Focus RS dispose d'une longue histoire avec Quaife qui a fourni à Ford son différentiel à glissement limité sur les deux premières générations (lire notre reportage sur la trilogie Focus RS). Louée pour sa capacité à survirer (même sans le mode Drift), la Focus 3 RS n'est cependant pas exempte de tout reproche en ce qui concerne sa tendance à sous-virer. Tout l'intérêt de l'essai de l'après-midi était donc de jauger l'apport du DGL. Bien que le sous-virage soit souvent une conséquence des transmissions intégrales, rares sont celles à proposer un autobloquant, en dehors des Japonais qui en sont friands (Mitsubishi Lancer et Nissan GT-R par exemple). Le dernier exemple en date connu est la A45 AMG restylée.
Chaussant les Pilot Super Sport (pneu de première monte sur la FRS) afin de ne pas bénéficier du grip du PS Cup 2, la différence saute rapidement aux yeux. La réaccélération peut être précoce sans devoir corriger la trajectoire élargie. Dans le même temps, on sent l'arrière pousser grâce au magique module GKN qui ringardise le bon vieux Haldex. Ou comment associer l'avant hyper incisif des grosses tractions modernes à la mobilité d'une propulsion. Le meilleur des mondes, en fait.
Après avoir été un peu critique envers ce modèle, je suis cette fois totalement emballé. On signe où ? Par rapport à une RS 500 qui se serait – peut-être – contenté de rajouter des chevaux, le choix de cet Option Pack, fondamentalement plus sportif, nous paraît plus judicieux. Un kit Mountune est tout de même proposé sur certains marchés pour ceux que cela intéresse. En revanche, nous n'aurions pas été contre une cure d'amaigrissement pour cette RS qui dépasse les 1.500 kg sur la balance…
CONCLUSION
| :-) Apport indéniable du DGL Collector en puissance Eléments spécifiques Equipement plus complet… |
| :-( …mais surcoût important Pas de baisse de poids |
En gagnant en train avant par la pose d'un différentiel à glissement limité, la Ford Focus RS 350 corrige l'un de ses rares défauts. Sans rien perdre de son tempérament joueur qui ne se limite pas à son anecdotique mode Drift. Dommage qu'elle soit encore si lourde…
PHOTOS
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