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PNEUS AUTO - VOITURE - MOINS CHER


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LE TEMOIN D'USURE DE VOS PNEUS
Les durées d’utilisation des pneus sont très variables et impossibles à prédire. En effet, les pneus sont composés de différentes sortes de matériaux et mélanges de caoutchouc, essentiels à leur bon fonctionnement, mais qui évoluent avec le temps. Ces évolutions dépendent de nombreux facteurs, comme les conditions climatiques, les conditions de stockage et d’utilisation (charge, vitesse, pression de gonflage, entretien, etc.) auxquels les pneus seront soumis durant leur vie. C’est pourquoi, il est recommandé à tout conducteur de prêter attention à l’aspect extérieur de ses pneus, et notamment aux témoins d'usure. Les témoins d’usure sont de petites bosses au fond des sillons ou des sculptures. Lorsque la hauteur de gomme restante arrive au niveau de cette bosse soit 1,6 mm, le pneu a atteint sa limite légale d’utilisation et doit être changé. Au delà de cette limite, vous êtes en infraction. Toutefois, même avec plus de 1,6 mm de sculpture restante, les utilisateurs devront toujours adapter leur vitesse et leur style de conduite aux conditions de roulage qu’ils rencontrent, sur sol mouillé par exemple. Pour cela, l’utilisateur peut être amené à changer ses pneus avant la limite légale, s’il estime que les performances de ses pneus ne sont plus adaptées à son type d’usage. Par précaution, si les pneus n’ont pas été remplacés avant 10 ans d’âge depuis leur date de fabrication*, il est recommandé de les remplacer par des pneus neufs même s’ils paraissent aptes à l’utilisation et n’ont pas atteint la limite d’usure légale.

MODIFIER LES DIMENSIONS DE SES JANTES ET DES PNEUS
Modifier la taille d'un pneu… n'est pas anodin. Il faut savoir qu'il a une incidence aussi bien sur le freinage que sur les performances moteur, la consommation, l'échappement ou encore la transmission. Lorsqu'on remplace des pneus d'origine, il faut, pour des raisons de sécurité, rester le plus proche possible du diamètre initial. La différence principale porte plus sur la largeur. Un train de pneus surbaissé avec ses flancs réduits, s'il est très esthétique, induit une conduite généralement plus dure. Penser aussi à changer la largeur de vos jantes pour garder une qualité de conduite optimale. Le changement le plus notable sur la direction de votre véhicule est une réponse plus rapide de la direction et un comportement en courbes plus précis. Votre véhicule épouse mieux les changements de surface, grâce à une zone accrue de gomme en contact avec le sol. Pour les fondus de conduite et d'émotions automobile, les transformations pneumatiques accentue la réactivité mais augmentent le contact avec les aspérités de la route.

CE QUE DIT LA LOI A PROPOS DES PNEUS DES VOITURES
Depuis le 1er janvier 1995 l'article R59 du Code de la Route est complété par l'arrété du 24/10/94 qui prévoit notamment : Article 3 : "Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés par le titre II du code de la route : 3.1 Des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire. 3.3 Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou à roues jumelées. 3.4 Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule. " Article 9 : Les dispositions du présent arrêté sont applicables : - aux pneumatiques fabriqués à dater du 1er janvier 1995 ; - aux véhicules neufs mis en circulation à partir du 1er janvier 1995. Lorsque le code de la route interdit de monter des pneus de structures différents sur un même essieu ( article 3, point 3.2 et 3.3) Il entend selon le Journal Officiel de la CE N°1 129/105 du 14/05/1992 que les pneus doivent être à la fois de : - même marque - même dimension - même catégorie d'utilisation ( ex. route, neige, tout terrain) - même structure : radiale ou diagonale - même code de vitesse - même indice de capacité de charge.

LE PNEU SPORT
Un pneu est qualifié de "Sport" lorsque sa résistance aux déformation est grande et que son adhérence est bonne. Pour que sa résistance soit forte, sa structure métallique interne doit être plus rigide qu'un pneu classique. Ceci se voit à la forme du bord du pneu "en angle droit" et non "en arrondi". La qualité de gomme joue sur l'adhérence. Plus le pneu est tendre plus il est relativement adhérent, en théorie. Pour savoir si un pneu est réellement "sport", il faut regarder l'indice de vitesse : - H : en dessous, il s'agit de pneus classiques. - V et Z : les plus sportif en général. En fait, lorsque le bord du pneu est rigide, ceci est du à l'épaisseur de cette bordure. En effet, à cet endroit, le pneu est renforcé, l'épaisseur de caoutchouc est plus importante sur un pneu sportif que sur un autre pneu. Ce bord imposant viendra en contact avec la jante où il prend appui dans les virages serrés et empêchera la déformation du pneu. La tenue de route est alors optimale. En regardant bien la forme du bord d'un pneu sport, on peut vérifier si l'épaisseur de caoutchouc supplémentaire est bien présente.

LES PNEUS HIVER
> Voir notre dossier : Choisir ses pneus hiver

LE MONTAGE DE VOS PNEUS
Le montage, démontage, gonflage et équilibrage des pneumatiques doivent être effectués avec du matériel approprié et confiés à du personnel qualifié, et qui s ’assurera notamment : Du respect des règles constructeur et légales dans le choix des pneumatiques: structure, dimension, code de vitesse, indice de capacité de charge, catégories Tourisme ou Camionnette (Voir la rubrique. De l ’observation préalable de l ’aspect extérieur et intérieur du pneumatique par le monteur. Du respect des procédures de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve. de la prise en compte des instructions de montage présentes sur le flanc des pneumatiques (sens de rotation ou sens de montage) Du respect de la pression d ’utilisation préconisée par le constructeur du véhicule, le manufacturier du pneumatique ou le préparateur professionnel. De la prise en compte des particularités liées à certains pneumatiques spécifiques (pneumatiques flancs courts, pneumatiques roulage à plat, pneumatiques à gomme auto-obturante…) Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique, est souhaitable au couple optimal défini par le constructeur du véhicule.