Turbo rond-point : le futur de la Sécurité Routière ?
11/01/2024
Les automobilistes américains commencent tout juste à découvrir les avantages d'un nouveau type de carrefour giratoire, connu sous le nom de turbo rond-point ou turbogiratoire. Les responsables de la sécurité routière locale sont convaincus que cette conception innovante améliorera considérablement la sécurité sur les croisements de routes...
Aussi appelés giratoire néerlandais ou ronds-point hollandais, les turbo ronds-points ont été conçus pour la première fois aux Pays-Bas dans les années 90 et, malgré leur nom évocateur de performance (en fait une référence à leur forme en spirale), ils sont conçus pour la sécurité et non pour la vitesse. Contrairement aux autres ronds-points à plusieurs voies, ce type de giratoire est doté de séparateurs de voie surélevés destinés à empêcher les gens de changer de voie lorsqu'ils conduisent en cercle.
Ainsi, la route menant au rond-point est conçue pour trier les conducteurs dans les bonnes voies avant même qu'ils n'atteignent l'intersection. Une fois engagés sur la bonne voie, ils peuvent simplement la suivre autour du cercle et se retrouver à la bonne sortie comme par magie. Comme dans tous les ronds-points, la priorité est accordée à ceux qui se trouvent sur le périmètre extérieur, ce qui correspond aux vélos dans les rotondes néerlandaises. Étant donné que les ronds-points sont les endroits où les accidents impliquant des cyclistes sont les plus fréquents, cette conception permet une plus grande sécurité, en plus de favoriser une circulation plus apaisée Etonnamment, malgré leur nombre important au Pays-Bas, les turbo rond-points ne se sont que très peu étendus au reste du monde.
Toutefois, les USA commencent à s'y intéresser et le premier a été ouvert en 2022 à Jacksonville, en Floride. La construction d'un second rond-point hollandais a également commencé en Californie à l'été 2022 même si sa troisième voie n'a finalement été ouverte à la circulation que le mois dernier.
Selon Caltrans, le taux d'accidents sur le croisement en question était plus de deux fois supérieur au nombre de collisions à d'autres intersections similaires dans l'État. Il était donc urgent de trouver une solution. Par rapport aux intersections classiques, les ronds-points turbo réduiraient de 76 % le nombre d'accidents causant des blessures.
L'État de Californie indique que le projet lui a coûté au total 14,9 millions de dollars, ce qui n'est pas un petit investissement. Par ailleurs, ce type de construction exige un espace conséquent. En Belgique, le tout premier rond-point turbo a été inauguré en mai 2022. En France, il n'y a pas encore d'exemple connu et il est peu probable que les responsables de la Sécurité Routière incitent à adopter systématiquement ce type d'aménagement. On peut trouver quelques nouveaux aménagements qui s'en inspirent comme par exemple à Montaigu en Vendée où un rond-point « à la hollandaise » a été complété par la création d'une piste cyclable circulaire à double sens.
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