Spyker C8 Preliator XXV : un retour inattendu mais fragile
17/08/2026
L marque a recommencé à donner signe de vie l'an dernier à l'aide de divers teasing, cette fois nous y sommes. Spyker officialise une nouvelle résurrection en présentant la C8 Preliator XXV Coupé, une supercar entièrement nouvelle mais limitée à seulement 25 exemplaires, qui remet au centre ce qui a toujours fait la singularité de la marque : un design inspiré de l'aviation, une construction artisanale et... un bon vieux V8 de 800 ch à boîte manuelle.
Une renaissance après des années de silence
L'histoire récente de Spyker a été chaotique. Après la faillite et une longue bataille juridique, Victor Muller a récupéré les droits de la marque en octobre 2025. Le véritable tournant est arrivé en juin dernier, avec l’arrivée de Volodymyr Nosov, magnat de la cryptomonnaie, qui a pris une participation importante dans l’entreprise.
Ce nouvel apport financier permet à Spyker de revenir avec un modèle qui se veut plus qu’un simple exercice de style : la C8 Preliator XXV. Faisant comme si entre temps le monde des supercars n'avait pas évolué, cette nouvelle Spyker à l'ancienne semble plus pertinente que jamais...
Une supercar entièrement nouvelle
Présentée à The Quail durant la Monterey Car Week, la Preliator XXV n’est pas une évolution de l’ancienne C8. Spyker insiste : il s’agit d’une voiture entièrement nouvelle, construite autour d’une carrosserie en aluminium formée à la main par Coventry Prototype Panels.
L’obsession aéronautique est omniprésente. Les prises d’air NACA alimentent le V8, les feux arrière évoquent des post‑combustions de chasseurs, et une immense dérive centrale rend hommage à la C1 Aerocoque de 1919.
La grille, les aérations, les pédales, le maillage d’échappement et même la sellerie reprennent un motif isogrid, une structure triangulaire inspirée de l’aérospatial. Les jantes adoptent un design en forme d’hélice.
Un intérieur artisanal et volontairement analogique
L’habitacle pousse l’approche artisanale à l’extrême. Aucun écran, hormis un affichage tête haute. Les commandes et les instruments sont “délibérément analogiques”. Spyker conserve même sa célèbre tringlerie apparente dans l’habitacle pour en faire un véritable bijou au centre du cockpit. Victor Muller le dit sans détour : “Si vous ratez un rapport, c’est pour vous.”
On retrouve de l’aluminium tourné, des vis alignées à la main, et un volant cousu avec deux aiguilles par un seul artisan.
Le modèle de présentation arbore une peinture Quail Green avec des paillettes de rose‑gold, des éléments de carrosserie en rose‑gold et un cuir Tuscan Saddle. Spyker annonce environ 2 100 heures de travail pour chaque exemplaire.
Pour assurer le show, un mode “butterfly” permet d’ouvrir toutes les parties mobiles de la carrosserie depuis un seul bouton, capot moteur compris.
Un V8 biturbo de 800 ch… et une vraie boîte manuelle
Sous le capot, Spyker installe un V8 4.0 biturbo de 800 ch et 1 000 Nm, envoyé aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports.
La marque revendique une vitesse maximale supérieure à 350 km/h, mais le plus marquant reste la philosophie : pas de palettes, pas de système automatisé, pas de compromis.
Et après ?
Spyker affirme que le succès de la Preliator XXV pourrait permettre de relancer le projet du D8, dérivé du concept D12 Peking‑to‑Paris de 2006, ainsi qu’un retour en GT3.
Deux ambitions qui paraissaient irréalistes il y a encore quelques années, mais qui deviennent crédibles si la marque parvient à livrer ses 25 supercars.
Spyker n’a pas encore annoncé le prix, mais la Preliator XXV se positionne comme une supercar artisanale, rare, et profondément analogique.
Dans un monde où les hypercars hybrides, numériques et assistés semblent avoir de moins en moins la cote, ce retour de Spyker est-il dans un timing parfait ?
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