Singer DLS Turbo : la Porsche 935 réinventée
28/06/2023
Le secteur du back dating, activité qui consiste à faire ressembler une vieille 911 à une 911 encore plus vieille tout en lui offrant des composants modernes, est en pleine effervescence depuis quelques années mais Singer reste assurément la référence de ce mouvement qu'il a grandement contribué à populariser. Voici le dernier projet Singer, la DLS Turbo, sorte d'hommage aux fantastiques 934/5 qui ont dominé la compétition à la fin des années 1970.
Comme toutes les voitures Singer, elle est vaguement basée sur une 911 de la génération 964 du début des années 1990, bien qu'il soit difficile de s'en rendre compte. Deux configurations seront proposées : Track (présentée avec une teinte orange qui n'est pas sans rappeler la célèbre Porsche 934 RSR Jagermeister) ou Road, avec une allure un peu moins spectaculaire, surtout en l'absence du gros aileron arrière.
Les deux versions sont dotées d'ailes (très !) élargies en carbone, les ailes arrière étant équipées en plus d'énormes prises d'air de refroidissement. Les vitres latérales arrière sont remplacées par des prises d'air qui alimentent le moteur flat six turbo de 3,8 litres. Alors que la version routière est équipée d'un aileron rétro en queue de canard, le modèle Track reçoit un énorme aileron à deux étages, ainsi qu'un splitter avant encore plus imposant. Vous n'arrivez pas à choisir la version que vous préférez ? Pas de panique. En réalité, Singer vendra la voiture avec les deux ailerons afin que vous puissiez passer de l'une à l'autre !
L'intérieur est, comme toujours, tout aussi remarquables que la carrosserie et, bien qu'ils diffèrent en termes de matériaux, de couleurs et d'équipements, on trouve dans les deux versions les mêmes sièges sport et des cadrans qui combinent des éléments stylistiques des instruments Porsche des années 1960 et 1980.
Mais le coeur de la DLS-Turbo est bien sûr... le 6 cylindres turbo. Quelle que soit la carrosserie choisie, il s'agit d'un 3,8 litres qui développe 710 ch. Il est doté de culasses refroidies par eau, comme sur la 959, d'un ventilateur électrique et, malgré la présence des turbos, peut prendre plus de 9 000 tr/min...
Toute la puissance est transmise à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Les roues de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, dotés de supports à verrouillage central, sont chaussées de pneus Michelin Pilot Cup 2s ou Cup2 RS.
Singer ne construira que 99 DLS Turbos et peu importe le prix (qui dépassera sans aucun doute les 2 millions de dollars de la DLS atmosphérique) vu qu'ils devraient tous trouver preneur rapidement...
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