Porsche Macan électrique : la nouvelle référence ?
25/01/2024
Dix ans après le lancement du Macan, Porsche présente la deuxième génération de son SUV compact, dans une déclinaison 100 % électrique.
Bénéficiant du système Porsche Active Aerodynamics (PAA), avec ses éléments aérodynamiques actifs et passifs et affichant un coefficient de traînée de 0,25 le nouveau Macan compte parmi les SUV les plus aérodynamiques du marché, avec des effets positifs sur l'autonomie et la consommation d'énergie. L'empattement (2 893 mm) est plus long de 86 mm par rapport au modèle précédent. Les porte-à-faux sont quant à eux plus courts, à l'avant comme à l'arrière. Les feux avant sont divisés en deux segments : le bloc optique supérieur avec ses feux diurnes à quatre points, est logé dans le prolongement des ailes et contribue à souligner la largeur de la voiture. Le module principal des feux avant, doté en option de la technologie LED matricielle, est positionné plus bas. La ligne de toit plongeante, caractéristique de Porsche, s’étend harmonieusement jusqu’à la lunette arrière. Les portières sans encadrement et les Sideblades confèrent à la voiture un design élégant et sportif. Les larges épaules donnent à l'arrière une allure musclée. Le monogramme Porsche est désormais placé au centre du bandeau lumineux en relief.
L'habitacle s’inscrit dans la plus pure tradition Porsche. La largeur du combiné d’instruments est soulignée par la finition « Black Panel » du tableau de bord. Outre les interfaces numériques modernes, l’habitacle comporte également des organes de commande analogiques, notamment sur les ouïes de ventilation et les commandes de climatisation. Selon le modèle et la dotation en équipements, l’assise du conducteur et du passager avant peut être désormais jusqu’à 28 mm plus bas que précédemment. L’assise des passagers à l’arrière est quant à elle abaissée jusqu’à 15 mm plus bas que sur l’actuel Macan, avec un espace accru pour les jambes.
Avec son groupe motopropulseur développant jusqu’à 639 ch (470 kW), le SUV compact promet des performances remarquables. En combinaison avec la fonction Launch Control, le Macan 4 développe jusqu'à 408 ch (300 kW) de puissance en mode overboost. Le Macan Turbo affiche quant à lui jusqu'à 639 ch (470 kW). Le couple maximal est de 650 Nm sur le Macan 4 et de 1 130 Nm sur le Macan Turbo. Ces chiffres garantissent des performances sportives : Le Macan 4 franchit le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, le Macan Turbo en seulement 3,3 secondes. Le Macan 4 affiche une vitesse de pointe de 220 km/h, le Macan Turbo de 260 km/h.
Ses deux moteurs électriques sont alimentés par une batterie lithium-ion logée sous le plancher, d'une capacité brute de 100 kWh (95 kWh de capacité maximale exploitable). La batterie haute tension est un élément central de la nouvelle plateforme à l’architecture 800 V, baptisée Premium Platform Electric (PPE) et utilisée pour la première fois par Porsche pour le nouveau Macan. La capacité de recharge en courant continu peut atteindre 270 kW. La batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 21 minutes environ sur une borne de recharge rapide appropriée. L'autonomie maximale en cycle mixte WLTP atteint 613 km pour le Macan 4. Elle est de 591 km pour le Macan Turbo.
Pour le développement du nouveau Macan, Porsche a mis l’accent sur la dynamique de conduite, le confort d’utilisation au quotidien et la maniabilité. Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous les deux en transmission intégrale. Le système de gestion de la transmission à commande électronique Porsche Traction Management (ePTM) fonctionne environ cinq fois plus rapidement qu'un système de transmission intégrale classique. Il réagit au patinage en moins de 10 ms. La répartition de la transmission est déterminée par le programme de conduite sélectionné. Le système de répartition du couple par contrôle vectoriel Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), avec différentiel arrière à glissement limité électronique, contribue également à la motricité, à la stabilité de conduite et à la dynamique latérale du Macan Turbo. Les suspensions pneumatiques équipent de série le Macan Turbo et sont proposées en option sur le Macan 4. Elles sont complétées par le système de suspension piloté : Porsche Active Suspension Management (PASM), dotée d’une cartographie d'amortissement étendue. Pour la première fois, le Macan peut également être équipé, en option, de roues arrière directrices.
Les premières livraisons du nouveau Porsche Macan électrique interviendront au second semestre 2024. Le Macan 4 est proposé en France à partir de 86 439€, le Macan Turbo à partir de 118 910€.
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