Porsche Flachbau RS : un hommage à la 935 homologué route
17/08/2026
Porsche a présenté ce week-end la 911 Flachbau RS, un one‑off construit sur la base d'une 911 GT2 RS type 991.2 Weissach. Inspirée de la mythique 935 Moby Dick, cette création réalisée par le département Sonderwunsch mêle un design slant‑nose inédit à une aérodynamique Manthey et une chasse au poids radicale. Un exercice d’ingénierie qui a mobilisé trois ans de travail et plusieurs prototypes, pour aboutir à une 911 unique.
Une 935 moderne… et homologuée route !
En 2018, Porsche avait déjà revisité son héritage Slant Nose avec la 935 Clubsport, mais comme l’originale de 1978, elle était réservée à la piste. Cette fois, la 911 Flachbau RS va plus loin puisqu'elle sera même homologuée pour les routes européennes !
Ce projet hors du commun a réuni Sonderwunsch, le Style Porsche, Porsche Motorsport et Manthey autour d'un châssis de GT2 RS 991.2, plutôt que la génération 992 actuelle.
Grant Larson signe une nouvelle interprétation du Slant Nose
Le design extérieur est signé Grant Larson, déjà auteur de la 935 moderne. Le nez a été entièrement reconstruit, abandonnant les phares ronds pour des LED fines intégrées dans les ailes et le bouclier.
Les ailes redessinées ont même imposé une modification du volet de remplissage de carburant et de son mécanisme. On retrouve des ouïes, des NACA ducts, des canards Manthey et un splitter.
La teinte Grand Prix White, apparue en 1974, est associée à du carbone apparent et à des graphismes mats inspirés de la 935/78 Martini.
Aérodynamique Manthey et appui colossal
Le profil reste celui d’une GT2 RS, avec des disques aérodynamiques en carbone sur les roues arrière. À l’arrière, l’aileron réglable manuellement est relevé de 51 mm par rapport à la GT2 RS Weissach.
Le diffuseur Manthey et le gigantesque spoiler inspiré de la 911 GT3 R Rennsport permettent d’atteindre 554 kg d’appui à 340 km/h, soit 2 % de plus qu’une GT2 RS équipée du Manthey Kit.
Une chasse au poids drastique
Porsche a retiré près de 32 kg. Le document précise la disparition de l'écran d'infotainment screen, le système audio, les isolants sonores et les moquettes.
L’arrière de l’habitacle est désormais en métal nu, peint en Grand Prix White. Même les points de fixation d’origine pour les équipements obligatoires ont été supprimés : ils sont désormais regroupés dans une boîte légère amovible pour les journées piste.
Les sièges baquets carbone sont habillés de cuir noir et d’Alcantara rouge, la PDK reçoit un levier en bois, et les appuie‑têtes portent le logo Flachbau RS ainsi qu’une carte brodée de la Nordschleife.
Une plaque dorée sur la planche de bord signe cette oeuvre unique : « Sonderwunsch – Werksunikat 2026 – Flachbau RS. »
Un programme de développement digne d’un modèle de série
Bien qu’unique, la Flachbau RS a suivi un processus complet digne d'un modèle de série du constructeur : validation numérique, crash simulations, tests d’airbags, essais hydropulse de l’aileron. Porsche a même assemblé trois prototypes pour la soufflerie, les runs haute vitesse à Mendig, l’endurance à Weissach et 50 tours du Nürburgring avec Lars Kern.
Le moteur reste celui de la GT2 RS : flat‑six 3.8 biturbo de 690 ch et 750 Nm, associé à la PDK à sept rapports.
Un coût tenu secret
Comme toujours avec les commandes Sonderwunsch, Porsche ne communique pas le prix. Mais au vu des valeurs actuelles des GT2 RS et de l’ampleur du projet, il est évident que cette Flachbau RS se situe largement dans les sept chiffres.
Au-delà de l'aspect financier, d'un probable très bon placement, cette 911 GT2 RS Flachbau RS est un manifeste : un mélange de nostalgie et d'ingénierie de pointe pour un hommage à une auto culte. Mais aussi une démonstration de ce que Porsche peut accomplir lorsqu'un client a les moyens de ses envies...
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