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Porsche Classic refabrique les carters en magnésium pour les 911 anciennes

27/03/2023

Porsche Classic a dévoilé il y a quelques jours sa dernière pièce de refabrication officielle : le carter en magnésium qui habillait le bloc six cylindres à plat des 911 historiques. Connu et redouté pour sa fragilité, cette pièce était devenue très difficile à trouver d'occasion et les propriétaires dont le carter se fissurait n'avaient alors plus d'autre alternative que de tenter une soudure.

Ceci appartient au passé puisque désormais le constructeur allemand refabriquera les carters des moteurs 2,0, 2,2, 2,4 et 2,7 litres des séries F et G des 911 et 912. Cela signifie que les propriétaires de certains modèles de 1964 à 1989 peuvent désormais trouver facilement un bloc de remplacement en magnésium pour leur véhicule.

"Cette réédition comble une autre lacune dans notre gamme de pièces détachées, en permettant de reconstruire des moteurs entièrement neufs pour la plupart des modèles 911 classiques", a déclaré Ulrike Lutz, directrice de Porsche Classic.

La sortie de ce carter fait suite à la réédition de carters en aluminium pour les 911 à plus gros moteurs des années 90. Porsche affirme avoir mis à profit l'expérience acquise au cours de ce processus pour ce dernier produit. Pour créer les carters en aluminium, le constructeur avait cherché à reproduire le moteur de course de la célèbre 962, qui a dominé le Groupe C. Pour ce faire, il a consulté d'anciens dessins de moteurs dans ses archives mais malheureusement, ceux-ci n'étaient pas entièrement déchiffrables, si bien que l'entreprise a dû interroger d'anciens et d'actuels membres du personnel, ce qui lui a permis d'obtenir des données qu'elle a également pu utiliser pour le carter en magnésium.

Porsche explique que pour ces pièces rééditées, elle se base sur la version la plus récente et la plus développée de la pièce. Elle utilise ensuite la CAO et un fournisseur coule le carter en utilisant la méthode de moulage au sable, puis utilise une machine CNC à cinq axes pour finir le carter.

Pour finir, le carter a été testé sur la version la plus puissante du moteur de l'époque, en l'occurrence la 911 Carrera RS 2.7, qui développait 210 ch. Porsche Classic a soumis le moteur à des tests d'endurance avant de le démonter et de l'examiner sous toutes les coutures.

Il s'agit de l'une des 80 000 pièces détachées pouvant être commandées auprès de Porsche Classic. Le constructeur automobile indique qu'il travaille actuellement sur des répliques de carters pour d'autres générations de la 911.

Lire notre dossier consacré à la Porsche 911 Carrera S (2.0, 2.2, 2.4)

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