Porsche Cayenne : le troisième type
30/08/2017
La troisième génération du Cayenne est parée au départ. Entièrement redéveloppée, la nouvelle génération de ce modèle phare de la marque promet la synthèse parfaite entre performances sportives et confort d'utilisation au quotidien.
Le nouveau style du Cayenne, aussi novateur que familier, revisite avec succès les codes éprouvés du design Porsche. À l'avant, les entrées d'air élargies évoquent la puissance tandis que l'arrière marqué par un bandeau inter-feux rappelle le design des Panamera et de la future MissionE. Si le nouveau Cayenne gagne 63 millimètres en longueur, son empattement reste inchangé (2 895 mm). En revanche, le toit s'infléchit de 9 mm par rapport au prédécesseur.
Avec son concept innovant d'affichage et de commande Advanced Cockpit, l'habitacle offre son lot de modernité et se complète de services connectés.
Deux V6 turbo sont proposés sur la troisième génération de Cayenne, le plus gros n'étant pas le plus puissant. En effet, le 3,0 litres d'origine Audi (cf. notre essai de la S4) développe 340 ch tandis qu'avec un deuxième turbo le 2,9 litres Porsche délivre 440 ch (moteur repris par la RS4) sur le nouveau Cayenne S. Avec le Pack Sport Chrono disponible en option, le nouveau Cayenne S abat ainsi le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes, pour ceux qui douteraient de sa sportivité... Et pour les plus gourmands, l'arrivée du Cayenne Turbo et son V8 biturbo devrait se faire avec quelques mois décalage.
Avec un poids sensiblement réduit, de 65 kg en moyenne, le comportement devrait aussi progresser dans le bon sens même si l'électronique, le correcteur d'assiette et les barres anti-roulis actives (désormais sur système électrique comme l'Audi SQ7) font des miracles en la matière. Ajoutons que le Cayenne III inaugure le nouveau système Porsche Surface Coated Brake (PSCB), des freins hautes performances de conception novatrice. Disponible en option sur tous les modèles Cayenne, avec les jantes 20 et 21 pouces, cette technologie proposée en exclusivité mondiale consiste en un disque de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène qui permet d'augmenter le coefficient de frottement, et donc le couple de freinage, tout en réduisant l'usure et la formation de poussière de frein. Pour cette première mondiale, les étriers de freins sont peints en blanc tandis que la surface des disques présente une brillance unique.
La troisième génération du Porsche Cayenne est disponible à la commande dès aujourd'hui en France, à partir de 77.184 euros TTC (Cayenne S à partir de 94.464 euros TTC).
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