Porsche Cayenne 2
27/02/2010
Le Porsche Cayenne deuxième génération arrive, quelques jours seulement après son demi-frère le VW Touareg avec lequel il partage toujours bon nombre de ses composants ainsi que sa plate-forme. Plus sportif, le Cayenne 2 a été revu de fond en combles, en veillant notamment à limiter sa consommation pour redevenir plus en phase avec les aspirations de la clientèle.
Au total, le régime a permis de gagner environ 180 Kg sur toutes les versions... ce qui permet de rester juste sous les 2 tonnes. Bon, pour le sport, il y a encore du travail mais précisons que sur un empattement allongé de 40 mm, le nouveau Porsche Cayenne gagne pourtant 48 mm en longueur au profit des places arrière, disposant de sièges coulissants sur 160 mm avec un dossier inclinable. Le reste de l'habitacle diffère aussi du 4x4 VW avec une console centrale, une planche de bord et des habillages de portes spécifiques inspirés de la Panamera. Le poste de pilotage prend des allures de cockpit d'Airbus, en y ajoutant le raffinement du bois et du cuir et d'une finition toujours exemplaire.
Et puis, une Porsche doit aussi rester une Porsche par ses performances. Pour cela, le nouveau Cayenne 2 conserve quelques privilèges, à commencer par le V8 atmosphérique (400 ch) ou turbocompressé (500 ch) de la maison Porsche. Le Cayenne inaugure également l'arrivée d'un très attendu modèle hybride, associant un nouveau V6 3L à compresseur de 333 ch (celui des Audi S4) à un bloc électrique de 34 kW (47 ch) alimenté par des batteries sous le coffre. L'électricité seule est capable de faire avancer le 4x4 jusqu'à 60 km/h sur une courte distance. De plus, la voiture peut fonctionner en roue libre avec coupure du moteur à combustion et désolidarisation de la transmission jusqu'à une vitesse de 156 km/h. Le couple, disponible dès 1000 tr/min, est de 580 Nm. Tout profite à la consommation qui tombe à 8,2 L/100 km, soit à peine plus que le Cayenne TDI de 240 ch. L'autre "bonus" est lié aux émissions de CO2 (193 g /km) impliquant un malus inférieur au V8, soit 750 € au lieu de 2.600 € + une taxe annuelle de 260 €. Précisons aussi que la conso descend par ailleurs de 20 % en moyenne sur tous les moteurs thermiques, grâce notamment à la baisse du poids, à l'introduction du start&stop et de la boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports.
Le nouveau Cayenne débutera sa commercialisation le 8 mai et ses prix varieront de 56.773 € (Cayenne V6) à 74.115 € pour le Cayenne S V8 de 400 ch, 80.080 € pour le Cayenne S Hybrid pour finir à 117.171 € avec le Cayenne V8 Turbo de 500 ch.
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