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Porsche 918 Spyder : l'électro-choc de Francfort

10/09/2013

Porsche 918 Spyder : l'électro-choc de Francfort

 11 ans après la Carrera GT, Porsche revient sur le terrain des supercars. C'est pour l'année du cinquantenaire de la 911 que Porsche dévoile officiellement sa 918 Spyder au Salon de Francfort. Le constructeur allemand nous propose depuis un an de suivre régulièrement le développement de son bolide. Cette nuit, il a mis fin au suspense en dévoilant entièrement toutes les spécificités de son bolide.

Mise en concurrence avec les Ferrari LaFerrari et McLaren P1, la 918 s'en éloigne par plusieurs aspects. D'abord, Porsche a pris le parti de jouer à fond la carte de l'hybride et du mode tout électrique. Ainsi, il se glisse dans la faille de l'actuel calcul du cycle normalisé, amené à évoluer en septembre 2014 avec les normes Euro6. Le mode tout électrique dont l'autonomie varie entre 15 et 30 km grâce aux deux moteurs électriques a permis une homologation avec une consommation record inférieure à 3 litres aux 100 km. Les rejets de CO2 compris entre 70 et 79g profitent également de cette technologie. Quitte à ce que cela ait entraîné un poids élevé sur la balance - 1700 kg - nettement supérieur aux rivales italienne et anglaise. Décevant de la part d'un constructeur qui propose GT3, GT3 RS et GT2 RS à son catalogue...

Les performances de l'engin n'en restent pas moins démentes avec un 0 à 100 km/h exécuté en 2,8 secondes. Mais ce sont surtout les 0 à 200 en 7,7s et le 300 km/h atteint en 22 secondes qui estomaquent le plus. Le moteur thermique est un bijou technologique qui fera oublier ce désagrément. Le V8 4.6L revendique 616 ch à 8.500 tr/min, soient 4 équidés de plus que le V10 de la Carrera GT ! Basé sur le moteur de la LMP2, il vient de se faire coiffer sur le poteau par un autre V8, celui de la Ferrari 458 Speciale, dans le domaine de la puissance spécifique. Reste qu'à n'en pas douter, l'hybridation a permis de contourner les normes anti-pollution donc les deux moteurs sont difficilement comparables. De plus, il a été possible de rester sur un montage d'échappement typé course avec les échappement logés au centre du V8 (admission à l'extérieur) et débouchant vers le haut. Première mondiale pour un modèle de série mais impossible à reproduire sur un mécanique 100% thermique homologuée.

Plusieurs éléments ont été partagés avec la Porsche LMP1 qui courra au Mans l'année prochaine, les deux modèles ayant été développés en parallèle. Il en est de même pour la 991 GT3 qui partage elle aussi quelques choses avec la 918, à commencer par la boîte à double embrayage PDK à sept rapports. Si vous désirez vous offrir la 918, sachez qu'il vous en coûtera $845.000, à condition qu'il en reste à vendre. Et si vous trouvez que ce n'est pas assez cher, vous pouvez souscrire au Weissach' package qui délestera votre porte-monnaie de $80.000 supplémentaires. Tout cela pour économiser 35 kg sur la balance... et peut-être espérer égaler le temps de 6'57" sur la boucle Nord du Nurburgring !

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