Porsche 911 Turbo S (992 II) : hybride de performance
08/09/2025
Porsche présente le nouveau fleuron de la gamme 911 au salon IAA Mobility de Munich. Équipée d’un groupe motopropulseur biturbo innovant avec système d’hybridation T-Hybrid, la nouvelle 911 Turbo S est la 911 de série la plus puissante jamais construite à ce jour. Déclinée en version Coupé et Cabriolet, la nouvelle Porsche 911 turbo S hybride affiche des performances nettement accrues, des lignes encore plus puissantes, une aérodynamique mieux pensée, un châssis optimisé et des équipements toujours plus exclusifs...
Comme c'est traditionnellement le cas pour les modèles Turbo, la carrosserie du nouveau fleuron de la gamme 911 est plus large que celle des versions Carrera. La caisse et les voies sont élargies, des ouvertures sont aménagées en amont des passages de roue à l’arrière. Sur le bouclier arrière redessiné, des sorties d’air accentuent la largeur de la voiture. Les sorties du système d'échappement en titane au design révisé mais typique de la Turbo, rappellent le positionnement de la version Turbo S dans la gamme. Un élément décoratif perlé au du bandeau lumineux arrière souligne également l’exclusivité du modèle. Des sorties d'échappement ovales en titane avec une structure spéciale sont proposées en option. On retrouve par ailleurs les éléments de design spécifiques aux modèles Turbo, dont les logos en Turbonite, teinte exclusive réservée aux modèles Turbo de la marque. En outre, le fleuron de la gamme se distingue par des inserts décoratifs spécifiques à la Turbo S, disposés sur les lamelles de l’aileron arrière et sur les baguettes d’encadrement des vitres latérales. L’offre de jantes pour la Turbo S comprend de nouveaux modèles à écrou central en Turbonite.
Parallèlement,, un nouveau concept aérodynamique optimise le refroidissement et l'efficience de la nouvelle 911 Turbo S. Les volets d'air de refroidissement actif disposés verticalement à l'avant et le diffuseur avant actif, associés à la lèvre adaptative du spoiler avant et à l'aileron arrière rétractable et inclinable, hérités du modèle précédent, confèrent à la voiture une aérodynamique particulièrement efficace. L'air s’écoule ainsi de manière optimale pour assurer le refroidissement des freins et du moteur. En fonction de la situation de conduite, l'aérodynamique active réduit intelligemment la portance ou la traînée, selon le réglage. Le coefficient de traînée de la 911 Turbo S Coupé est réduit de 10 % par rapport au modèle précédent, lorsque les éléments aérodynamiques actifs sont en position optimale en termes de pénétration dans l’air. En outre, l'aérodynamique active améliore le comportement de freinage sur chaussée humide. En mode Wet les clapets de refroidissement à l'avant se ferment pour éviter des projections d'eau importantes sur les disques de frein.
Comme sur la précédente 911 Turbo S (992) l'habitacle se caractérise également par des touches de Turbonite sur les panneaux de porte, le volant, le tableau de bord et la console centrale, les surpiqûres décoratives, le chronomètre Sport Chrono et le combiné d'instruments. L'embossage spécifique à la Turbo S sur la sellerie et les panneaux de porte est une réinterprétation des caractéristiques de conception de la première 911 Turbo 930. Les ceintures de sécurité et plusieurs boutons de la console centrale arborent également cette teinte. Pour la première fois, des baguettes décoratives en structure de carbone, entrelacées de fils couleur Néodyme, et un ciel de toit en microfibre perforée noir confèrent un caractère exclusif à l'habitacle. En version Coupé, la 911 Turbo S est fournie de série en configuration deux places. Sur demande, les sièges arrière peuvent être configurés, sans supplément de prix. La version Cabriolet est livrée de série avec les sièges arrière. Les phares matriciels à LED (HD Matrix), le pack Sport Chrono, le réglage électronique des amortisseurs PASM, le réglage actif du châssis PDCC , le système d'échappement Sport en titane et les sièges Sport Plus adaptatifs avec fonction mémoire sont de série.
Le nouveau groupe motopropulseur hautes performances développe une puissance cumulée de 711 ch (523 kW). Avec une telle puissance, surpassant largement celle d'une 997 GT2 RS d'il y a 15 ans seulement, la nouvelle 911 Turbo S s’impose comme la 911 de série la plus puissante à ce jour. Le couple maximal du groupe motopropulseur de 800 Nm est disponible sur une vaste plage de régime, de 2 300 à 6 000 tr/min. La courbe de puissance se caractérise par un lissage du régime moteur à pleine puissance, la puissance maximale de 711 ch étant délivrée sur une plage comprise entre 6 500 et 7 000 tours de vilebrequin. Équipé de la technologie T-Hybrid innovante, optimisée en poids, avec son système haute tension de 400 V, le nouveau modèle bénéficie d’un surcroît de puissance de 61 ch par rapport à son prédécesseur. En 2024, la 911 Carrera GTS T-hybrid était le premier modèle équipé d’un groupe motopropulseur associé à ce système d’hybridation innovant. La technologie a été considérablement développée pour la nouvelle 911 Turbo S. Alors qu'un seul turbocompresseur électrique (eTurbo) est intégré au système T-Hybrid de la GTS, ce sont désormais deux eTurbos qui sont montés sur la nouvelle 911 Turbo S. La turbine et le compresseur ont été spécialement conçus pour répondre aux exigences du fleuron de la gamme 911. Les deux eTurbos contribuent non seulement à la formidable augmentation des performances, mais ils améliorent également la réactivité, la spontanéité et l'agilité du groupe motopropulseur. La batterie haute tension légère et particulièrement compacte, d'une capacité de 1,9 kWh, est identique à celle utilisée sur la 911 Carrera GTS. Une boîte PDK à 8 rapports, avec moteur électrique intégré, transmet la puissance au système de gestion de la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM). Le Coupé Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (0,2 seconde de moins que le modèle précédent). La voiture atteint les 200 km/h départ arrêté en 8,4 secondes (0,5 seconde de moins que le modèle précédent). La vitesse de pointe de la nouvelle 911 Turbo S est de 322 km/h.
Un nouveau système d'échappement Sport, fourni de série, avec silencieux arrière et embouts de sortie en titane, donne à la 911 Turbo S une signature sonore en adéquation avec son positionnement haut de la gamme. Le son émis par la voiture a été pensé spécialement pour ce modèle exclusif. En outre, le système d'échappement permet de réduire le poids. Les mesures d’optimisation du moteur contribuent également à générer une signature sonore encore plus riche en émotions. Le moteur Boxer de 3,6 litres fonctionne spécifiquement avec un calage asymétrique des temps de distribution. Le moteur génère ainsi des fréquences sonores supplémentaires, ce qui se traduit par une sonorité plus rauque et plus nette.
Les ingénieurs de Porsche se sont attachés à optimiser les propriétés dynamiques de la voiture pour lui permettre d’être à la hauteur de la puissance développée. Ainsi, la nouvelle génération de pneumatiques utilisée sur la 911 Turbo S offre une tenue de route nettement améliorée sur le sec, tout en conservant de bonnes performances sur chaussée humide. Les pneumatiques sur le train arrière sont plus larges de 10 mm par rapport au modèle précédent (taille : 325/30 ZR 21). Comme sur le modèle précédent, le train avant est chaussé de pneumatiques 255/35 ZR 20. Le système de freinage composite en céramique PCCB, fourni de série, est équipé de nouvelles garnitures de frein, dont le mélange de matériaux est issu du sport automobile. Leur composition est conçue pour supporter de très fortes charges. Les performances de freinage et la sensation sur la pédale de frein s'en trouvent grandement améliorées. Les ingénieurs ont augmenté le diamètre des disques de frein sur le train arrière, qui passe de 390 mm à 410 mm par rapport au modèle précédent. À l'avant, les disques de frein ont un diamètre de 420 mm. La nouvelle 911 Turbo S est donc équipée du plus grand système de freinage PCCB jamais installé par Porsche sur un modèle à deux portes.
Équipé d’un système d’hybridation T-Hybrid, avec son système électrique haute tension et son système de batteries, la 911 Turbo S 2025 peut être dotée, de série, du système de contrôle dynamique du châssis Porsche à commande électrohydraulique (ehPDCC). Ce système réduit les mouvements de roulis de la caisse lors des changements de direction et améliore l'agilité en entrée et en sortie de courbe. Le système fonctionne à l'aide de bielles d'accouplement actives reliées entre elles (montage en croix). En fonction de la situation de conduite, le débit d’huile dans le circuit permet de faire monter la pression exercée par ces bielles d’accouplement. Les stabilisateurs génèrent alors des forces d'appui et maintiennent l’équilibre de la voiture. La voiture devient ainsi plus prévisible dans son comportement et plus facile à conduire, offrant ainsi au conducteur une meilleure maîtrise de la puissance développée. Le confort et la dynamique de conduite s'en trouvent améliorés. Ainsi, le fleuron de la gamme 911 améliore à la fois le confort de conduite, la stabilité et l'agilité. Pour une utilisation optimale au quotidien, le système de réglage actif du châssis PDCC à commande électrohydraulique est disponible avec un système de levage du train avant, fourni en option, qui agit beaucoup plus rapidement que son prédécesseur grâce à son intégration au système 400 V.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S est disponible à partir de 275 400 euros TTC en France. La nouvelle 911 Turbo S Cabriolet est disponible à partir de 289 700 euros TTC. Les premières livraisons en France sont prévues début 2026.
Dotée de composants supplémentaires par rapport à la version antérieure, en raison du système d’hybridation haute performance dont elle est équipée, la nouvelle 911 Turbo S pèse 85 kg de plus que sa devancière. Cette prise de poids conséquente est cependant largement compensée par des mesures d’optimisation dans tous les domaines de la dynamique de conduite, comme en témoigne son temps au tour sur la boucle nord du Nürburgring. Dans le cadre des derniers essais de développement réalisés à l'automne 2024, une 911 Turbo S, en configuration de série et en livrée de camouflage léger, a réalisé un temps de 7:03,92 minutes (constaté par huissier), soit près de 14 secondes de moins que sa devancière.
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