Porsche 911 Classic Club Coupe : modèle unique
21/03/2022
Numéro 001/001. Le badge sur le tableau de bord résume la rareté de ce modèle Porsche, conçu exclusivement pour le Porsche Club of America. Guidés par les principes du nouveau programme Porsche Sonderwunsch, les experts de Porsche Classic ont créé une voiture absolument unique. En deux ans et demi, une 911 Carrera (Type 996) d'occasion de 1998 a été transformée en cette inédite Porsche 911 Classic Club Coupé, orthographié à l'américaine sans accent, car la voiture a été fabriquée pour le Porsche Club of America (PCA), le plus ancien et le plus grand club de la marque de voitures de sport.
Les particularités du véhicule incluent sa peinture Sport Grey Metallic, son toit à double dôme, ses jantes Fuchs et son aileron arrière fixe dans le style queue de canard de la 911 Carrera RS 2.7 de 1972. De nombreux détails extérieurs et intérieurs sont personnalisés avec la signature Club Blue de PCA. Les sections centrales des sièges sport, comme les panneaux de porte, sont faites de cuir tissé complexe dans un motif pied-de-poule Pepita. Techniquement - et dans une certaine mesure visuellement - le véhicule a également été converti en une 911 GT3 de deuxième génération comprenant le moteur de 3,6 litres de ce modèle générant 280 kW / 381 PS. Le châssis et les freins proviennent également de la GT3 de cette génération.
L'idée de cette voiture d'usine unique est née lors d'une rencontre entre des représentants du Porsche Club of America et Alexander Fabig, aujourd'hui responsable de l'individualisation et du classique chez Porsche, et le designer Grant Larson de Style Porsche. Pour garder le secret, le véhicule était connu en interne sous le nom de "Project Grey", un surnom rappelant "Project Gold", la 911 Turbo (Type 993) avec un moteur refroidi par air que Porsche Classic a construit en 2018 à partir de pièces d'origine. Cependant, la principale source d'inspiration pour la 911 Classic Club Coupé était la 911 Sport Classic (Type 997) présentée en 2009. Avec une peinture Sport Classic Grey, un toit à double dôme, une queue de canard et des détails intérieurs exclusifs, cette série limitée est rapidement devenue culte. statut et a longtemps été un objet de collection recherché.
Le véhicule de base est une 911 Carrera noire, construite en 1998. Négligée et en mauvais état, elle était garée chez un concessionnaire à Columbia, en Virginie, où le directeur exécutif de PCA, Vu Nguyen, l'a trouvée. Le début de sa seconde vie a commencé par un vol à travers l'Atlantique. La 996 a été transportée dans son pays d'origine et emmenée à l'atelier Porsche Classic près de l'usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen. Comme pour une restauration complète, les experts ont entièrement démonté le véhicule.
Inspirée de la GT3, la carrosserie a été reconstruite et renforcée en utilisant de nouvelles pièces d'origine ainsi que des composants nouvellement développés. Pour le châssis, ainsi que les freins et le groupe motopropulseur, c'est-à-dire le moteur et la transmission manuelle, les experts ont opté pour des composants de deuxième génération également disponibles aux États-Unis. La conception a été réalisée simultanément à la restauration du véhicule. Les experts de Porsche Individualisation et Classic et de Style Porsche ont élaboré des propositions et en ont discuté régulièrement avec le PCA.
En 1997, avec le Type 996, la cinquième génération de la 911, Porsche a converti les moteurs du refroidissement par air au refroidissement par eau afin de se préparer à des réglementations de plus en plus strictes sur les émissions. En partageant ses entrailles avec le Boxster, la 996 a fait entrer Porsche dans une autre dimension et l'entreprise a pu renouer avec la rentabilité. Entre 1997 et 2006, Porsche a produit un total de 175 262 Type 996.
Lire notre dossier occasion sur la Porsche 996 Carrera 3.4L
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