Porsche 718 Spyder RS : apogée de l'espèce
10/05/2023
Trente ans après la présentation du concept Boxster, Porsche lance la version la plus puissante de ses roadsters à moteur central : la nouvelle Porsche 718 Spyder RS.
Pour la première fois, le moteur atmosphérique issu de la 911 GT3 est déployé sur une sportive à moteur central à ciel ouvert et il fallait bien un écrin à la hauteur d'un tel bijou mécanique. Ainsi, le nouveau 718 Spyder RS est quasiment identique au 718 Cayman GT4 RS, le toit fixe en moins. Capot avant en PRFC, prises d'air NACA, ailettes latérales, tous ces éléments contribuent à accroître la déportance. La lèvre du spoiler avant est aussi légèrement plus courte que sur le 718 Cayman GT4 RS qui, avec son aileron arrière grand format, génère une déportance totale supérieure et requiert donc une lèvre de spoiler avant plus marquée pour assurer l'équilibre aérodynamique. A l'arrière du 718 Spyder RS, en lieu et place de l'aileron fixe, une arête de décollement en forme de queue de canard assure l'écoulement du flux d'air. Le nuancier pour les teintes extérieures comprend quatre teintes unies et trois teintes métallisées, dont le nouveau Gris métallisé Vanadium, mais aussi les teintes spéciales que sont le Gris Arctique, le Bleu Requin et le Ruby Star Neo.
Le nouveau 718 Spyder RS dispose aussi d'une capote allégée simple couche, avec un mécanisme de montage manuel. Particulièrement compacte, elle comporte deux éléments distincts : une protection solaire et une protection contre les intempéries. Les deux éléments totalement amovibles peuvent être montés conjointement ou séparément sur la voiture. Le système de capote, en incluant les éléments mécaniques, ne pèse ainsi que 18,3 kg (dont 8 pour la capote seule), soit 7,6 kg de moins que la capote du 718 Spyder et 16,3 kg de moins que celle du 718 Boxster !
L'habitacle se caractérise par un minimalisme assumé, axé sur la fonctionnalité et l'ergonomie. Le volant sport RS habillé de Race-Tex, doté d'un repère à midi en jaune, les sièges baquets intégraux en PFRC avec finition carbone apparente et sellerie cuir noir dotée d'une bande centrale en Race-Tex perforé, avec couleur de contraste et fond noir assurent l'ambiance sportive. Les couleurs de contraste proposées sont le Gris Arctique ou le Rouge Carmin. Un monogramme « Spyder RS » dans la couleur correspondante est brodé sur les appuie-têtes.
Le moteur du nouveau 718 Spyder RS est évidemment identique à celui du coupé 718 Cayman GT4 RS. Le six cylindres à plat de 4,0 litres tourne à un régime maximal de 9 000 tr/min et délivre une puissance de 500 ch pour un couple maximal de 450 Nm. Associé à une boîte PDK à 7 rapports raccourcis, il propulse le roadster de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes. Ces performances s'expliquent également par son poids optimisé. Affichant 1 410 kg sur la balance, le 718 Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec boîte PDK, et même 5 kg de moins que le coupé 718 Cayman GT4 RS grâce à son "toit" souple ultra léger.
Les réglages châssis du 718 Spyder RS sont évidemment proches du 718 Cayman GT4 RS mais les taux d'amortissement et de fermeté des ressorts de suspension ont été réduits pour offrir un réglage caractéristique d'un modèle cabriolet. Doté de série du système PASM avec réglage sport et surbaissement de 30 mm, il est également équipé du contrôle vectoriel du couple PTV avec différentiel arrière à glissement limité mécanique, de paliers de support avec rotules et de jantes en aluminium forgé de 20 pouces. La garde au sol, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice peuvent être réglés individuellement. Un pack Weissach est enfin disponible en option pour le 718 Spyder RS ainsi que des jantes en magnésium forgé.
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