Peregryn GT-R et GT-S : l'Ultima devient américaine
11/08/2026
Le paysage des sportives américaines s'apprête à changer. La société Peregryn Automotive annonce avoir acquis les droits, la propriété intellectuelle et l'outillage d'Ultima, le constructeur britannique bien connu pour ses missiles routiers ultra‑légers. Avec l'intention de produire les futurs modèles GT‑S et GT‑R aux États‑Unis, pour les premières livraisons prévues au printemps 2027, il s'agit véritablement d'une renaissance du modèle sous une toute nouvelle marque...
Précisons que Ultima Cars n'était pas en situation de faillite, ni de liquidation judiciaire. Mais depuis 2022 l'entreprise était devenue quasiment inactive. Pour Peregryn, qui reprend donc l'intégralité des actifs, cette transition marque une rupture importante. Les Ultima ont longtemps été associées au monde des kit‑cars, où le client devait assembler lui‑même une grande partie du véhicule. Désormais, les modèles seront vendus entièrement assemblés, prêts à rouler et à immatriculer.
GT‑S : plus de 500 ch et plus de 320 km/h
Le premier modèle, la GT‑S, se veut la version routière. Elle développera plus de 500 ch, dépassera les 320 km/h, et offrira le choix entre une instrumentation analogique ou numérique. Une Ultima plus civilisée, pensée pour les propriétaires qui veulent un engin radical… mais pas punitif au quotidien.
GT‑R : 700 ch, 953 kg et un 0–96 km/h en 2,2 s
La véritable star, c’est la Peregryn GT‑R. Un modèle qui pousse la philosophie Ultima à son extrême. Sous sa carrosserie inspirée des prototypes d’endurance, elle embarque un V8 Chevrolet LS ou LT développant 700 ch (522 kW). Mais le chiffre le plus impressionnant n’est pas la puissance : c’est le poids.
La GT‑R affiche 953 kg à sec, soit moins qu’une Mazda MX‑5. Avec ce rapport poids/puissance délirant, Peregryn annonce un 0–96 km/h en 2,2 s, un temps digne des hypercars électriques les plus rapides du marché.
La fiche technique ne s’arrête pas là :
• suspension orientée piste,
• boîte séquentielle,
• électronique de course,
• aérodynamique en carbone générant 544 kg d’appui,
• freinage AP Racing capable d’arrêter la voiture depuis 160 km/h en 3,6 s.
Un V8 Chevrolet pour réduire les coûts… et augmenter le potentiel
Le choix d’un V8 LS ou LT n’est pas anodin. Il permet à Peregryn de proposer une supercar radicale avec une mécanique fiable, simple à entretenir et compatible avec un catalogue de pièces performance immense. Rappelons qu'en 2019 déjà, Ultima avait fait ce choix d'installer des V8 Yankee dans l'Ultima RS, déclinée en plusieurs niveaux de puissance.
Là où beaucoup de supercars exotiques imposent des moteurs complexes et des factures astronomiques, la GT‑R mise sur une approche pragmatique : un châssis anglais d'orfèvre, un poids plume, et un moteur américain éprouvé. Une recette Made in America qui n'est pas sans rappeler celle de la mythique AC Cobra...
Une alternative radicale à la Corvette ZR1
Avec un prix estimé à 195 000 $ (≈ 180 000 ¤), la GT‑R se positionne face à des modèles comme la future Corvette ZR1. La Chevrolet restera le choix le plus rationnel : réseau de concessionnaires, garantie, développement massif. Mais la Peregryn GT‑R offre quelque chose que la Corvette ne peut pas proposer : une supercar ultra‑légère, au look de proto Le Mans, produite en très faible volume.
Production en 2027
Peregryn prévoit un redémarrage de la production en mars 2027, avec des livraisons entre avril et mai. Une arrivée qui pourrait bien rebattre les cartes du marché des supercars américaines, en ramenant au premier plan une philosophie presque disparue : la légèreté avant tout.
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