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Pagani Imola, hypercar en 5 exemplaires

17/02/2020

Pagani Imola, hypercar en 5 exemplaires

 Pagani a officiellement dévoilé sa nouvelle Imola, une version très sportive de la Huayra qui sera présentée en première publique au prochain salon de l'automobile de Genève 2020. Annoncé l'an dernier, cette évolution sera aussi ultra élitiste puisque limitée à seulement 5 exemplaires... déjà tous vendus.

Horacio Pagani ne cache pas que le dessin de sa dernière création ne fait pas dans la dentelle. "Nous ne pouvons pas dire que c'est une voiture élégante", a-t-il ainsi déclaré. «Nous voulions un véhicule efficace, et comme vous vous y attendriez si vous regardiez une monoplace F1, cela nous a amenés à concevoir une voiture avec des caractéristiques aérodynamiques supplémentaires. Ainsi, bien que d'une part ces détails puissent nuire aux lignes et à l'esthétique globale du véhicule, d'autre part, ils permettent également d'améliorer le temps au tour, la facilité de conduite et surtout la sécurité.»

Mais à près de cinq millions d'euros hors taxes l'unité, on est en droit d'attendre plus qu'une simple évolution au niveau du design d'un modèle existant. Ainsi, la nouvelle Imola est construite sur le châssis monocoque ultra-renforcé du Roadster BC. Sa peinture «Acquarello Light», réduit le poids de 5 kg tout en conservant la richesse des couleurs et la brillance. L'objectif de Pagani d'économiser plus de poids pour l'Imola se traduit par plus de 770 nouveaux composants forgés ou usinés. Le résultat final est un poids à sec de seulement 1246 kg.

Aussi, la puissance provient d'une version encore améliorée du V12 biturbo de 6,0 litres d'origine Mercedes. Produisant ici 827 ch et 1100 Nm de couple, il envoie le tout aux roues arrière via la boîte de vitesses manuelle automatisée à sept rapports Xtrac. Elle offre désormais des temps de passage réduits grâce à l'ajout d'un nouveau système appelé Pagani Smart Gas.

La Pagani Imola est livré avec une géométrie de suspension unique tandis que les nouveaux amortisseurs actifs sont interconnectés les uns aux autres via une nouvelle unité électronique centrale qui gère également l'aérodynamique active, le moteur, la transmission et le différentiel.

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