Le mild hybrid en plein essor

 L'électrique, sans fil à la patte. C'est un peu la façon dont on pourrait présenter le mild hybrid, ou hybridation légère, qui va se démocratiser chez de nombreux constructeurs.

Sur le principe, le mild-hybrid est similaire au KERS apparu en F1. Un Système de récupération de l'énergie cinétique au freinage permet de recharger une batterie lithium-ion de petite capacité. Celle-ci va ensuite servir à alimenter un moteur électrique de faible puissance (environ 12 kW) en renfort du moteur thermique principal.

Bien plus efficace qu'un simple Stop and Start et relativement peu onéreux à produire (d'où le surnom d'hybride low cost), le système apporte davantage de couple dans les phases de bas régimes et permet d'abaisser facilement la consommation en ville, là où les freinages sont nombreux et les besoins de puissance limités.

Comparé à des technologies 100% électrique, hybride rechargeable, ou full hybride comme développe Toyota, l'hybridation légère permet un retour immédiat en termes d'émissions de co2 sans demander de lourds investissements. En outre cette technologie imposant un réseau électrique 48V, cela ouvre d'autres perspectives complémentaires intéressantes pour les motoristes, comme le turbo-à compresseur électrique. Pour les équipements de bord, un convertisseur permet d'alimenter un second réseau en 12V.

Honda fut l'un des premiers à introduire une forme de mild-hybrid sur un modèle de grande série avec son système IMA, qu'on trouve notamment sur le coupé CR-Z. Plus récemment, Valeo a présenté sa solution de mild-hybrid Hybrid4All qu'on devrait retrouver en série sur plusieurs modèles dès cette année.

Chez Renault, PSA, Ford et nombre d'autres constructeurs, le système va arriver progressivement, jusqu'à devenir aussi incontournable que le stop and start estime Guillaume Devauchelle, de la R&D de Valeo.

Dossier technique : la voiture électrique

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