LaFerrari... de Ferrari !
06/03/2013
Tellement attendue, la remplaçante de l'Enzo a beaucoup fait parler d'elle, tout d'abord avec son nom de code F150 qui lui a valu des embrouilles avec Ford, puis avec son style qui a donné lieu à toutes les suppositions les plus farfelues... ou les plus réalistes (voir notre actu sur le projet du designer américain Lacolla). Mais la voici enfin, la nouvelle Ferrari, LaFerrari... oui, "LA" Ferrari, car c'est ainsi qu'elle s'appelle, en toute modestie !
La marque au cheval cabré est tellement sûre de son coup qu'il ne pouvait y avoir meilleur appellation pour celle qui incarne le summum du savoir-faire du meilleur constructeur de voitures de sport au monde.
Une nouvelle hypercar, haute de 1m16, produite à seulement 499 exemplaires et qui utilise au maximum les technologies des monoplaces F1 de la Scuderia Ferrari. Cela commence par sa ligne déboussolante, sculptée par d'innombrables heures de calculs sur ordinateur et de tests en soufflerie pour peaufiner le fonctionnement de l'aileron amovible et des ailettes réglables.
A la meilleure place, derrière le conducteur, le V12 de 6262 cm³ de 800 ch (soit 60 ch de plus que dans la F12 !) est associé à une solution hybride Hy-Kers avec un moteur électrique de 120 kW (163 ch) faisant office d'overboost. La boîte robotisée à double embrayage se charge de transmettre aux roues motrices arrière sous contrôle de l'armada électronique une puissance totale de 963 ch et un couple de 900 Nm ! 129 ch/l atmosphériques qui hurlent à 9.250 tr/mn, la McLaren P1 a trouvé à qui parler on dirait...
Les chronos deviennent d'ailleurs aussi affolants que chez sa rivale anglaise, avec un 0 à 100 km/h en moins de 3s (reste à savoir si c'est plus ou moins que les 2"8 de la Lamborghini Veneno...), un 0 à 200 km/h en moins de 7s et le 0 à 300 km/h en 15 ! Pour enfoncer le clou, LaFerrari se montre 5 secondes plus rapide que l'Enzo sur la piste de Fiorano, autant dire un gouffre.
La cellule monocoque de la Ferrari LaFerrari est bien entendu en carbone et permet d'afficher seulement 1370 kg à sec sur la balance (on peut donc penser à moins de 1500 kg en ordre de marche) avec une répartition de 41 % sur l'avant et 59 % sur l'arrière.
Un dernier détail : son prix d'environ 1,2 million d'euros, et malheureusement, les 330 g de CO2 revendiqués ne vous donneront pas droit au bonus écologique. Mais inutile de vous mettre à recompter votre argent, toute la production est semble-t-il déjà réservée...
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