Ferrari Amalfi : la Roma fait sa mue
02/07/2025
Ferrari dévoile la nouvelle Amalfi, un coupé 2+ à moteur V8 central avant destiné à remplacer la Ferrari Roma dans la gamme du Cavallino Rampante. Plus qu'un simple restylage du coupé lancé en 2019, cette version remaniée du modèle s'accompagne d'un nouveau nom de baptême haut en symbole...
Signée par le Ferrari Styling Centre dirigé par Flavio Manzoni, la silhouette de l’Amalfi conserve les grande slignes de la Roma lancée en 2019, mais adopte un langage plus sculpté, épuré et moderne. La face avant, sans calandre traditionnelle, présente une aile flottante couleur carrosserie au-dessus d’un bandeau sombre. L’arrière est marqué par un bandeau lumineux dissimulé et un diffuseur fonctionnel. La teinte de lancement, Verde Costiera, s’inspire des reflets marins de la côte amalfitaine, sublimant les volumes.
Chaque élément de la carrosserie de la Ferrari Roma a été repensé pour optimiser l'efficacité aérodynamique. A l'avant, des générateurs de vortex et un diffuseur double optimisent l’appui et le refroidissement des freins. Des conduits au-dessus des phares réduisent la pression et améliorent la ventilation du compartiment moteur. Le fond plat est sculpté pour maximiser l’efficacité aérodynamique, tandis qu'à l’arrière, un diffuseur redessiné et le becquet intégré de 20 mm assurent stabilité et fluidité. Un aileron arrière mobile ajuste automatiquement son angle selon la vitesse et l’accélération : Low Drag (LD) pour la ligne droite, Medium Downforce (MD) pour transitions rapides, High Downforce (HD) pour virages rapides ou freinages intenses, générant jusqu’à 110 kg d’appui à 250 km/h, avec moins de 4 % de traînée supplémentaire. Tous ces éléments résultent d’un développement conjoint entre le Ferrari Styling Centre et les ingénieurs aérodynamiciens, via CFD, soufflerie et essais réels. Ajoutons que les jantes de 20 pouces conservent le profil latéral de la Roma, favorisant confort et absorption. Les dimensions sont 245/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière. Deux partenaires techniques fourniront les pneumatiques de la Ferrari Amalfi : Bridgestone (Potenza Sport) et Pirelli (P ZERO).
L’habitacle adopte une architecture à double cockpit, avec des matériaux haut de gamme, des surpiqûres contrastées et une structure sculptée en aluminium anodisé. Les commandes de boîte sont intégrées dans un tunnel central suspendu et usiné, apportant une touche artisanale et technique. Le système audio Burmester Premium en option offre une puissance de 1 200 watts via 14 haut-parleurs, avec tweeters à rayonnement annulaire, trois profils d’écoute personnalisables et une restitution sonore de référence. Les sièges confort, en option et disponibles en trois tailles, disposent de 10 coussins pneumatiques pour le massage (5 programmes, 3 intensités), ainsi que la ventilation siège et dossier.
La Ferrari Amalfi introduit un tout nouveau système HMI (interface homme-machine). Le volant est doté de boutons physiques, avec un agencement ergonomique : à gauche : ADAS, régulateur adaptatif, téléphone, commandes vocales, à droite : vue des écrans, essuie-glaces, clignotants, à l’arrière : molettes de volume et station. Le tableau de bord s’articule autour de trois écrans : 15,6” pour l’instrumentation principale, 10,25” tactile central pour les commandes multimédia, climatisation, réglages et 8,8” pour le passager, offrant une expérience de co-pilote. La connectivité est assurée par Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec recharge par induction et intégration du système MyFerrari Connect pour surveiller le véhicule à distance.
Au coeur de la Ferrari Amalfi se trouve une version évoluée du moteur V8 biturbo de 3 855 cm³ issu de la famille F154, l'une des plus primées dans l’histoire récente de l'automobile. Ce bloc développe 640 chevaux (cv) à 7 500 tr/min, avec une puissance spécifique de 166 cv/l et un régime maximal porté à 7 600 tr/min. L’augmentation des performances est due à une gestion optimisée du turbo : chaque turbocompresseur peut tourner indépendamment jusqu’à 171 000 tr/min, avec un calibrage dédié et des capteurs de pression spécifiques pour chaque banc de cylindres. Une nouvelle unité de contrôle moteur, déjà utilisée sur les Ferrari 296 GTB, Purosangue et 12Cilindri, permet d’exploiter tout le potentiel du moteur. La réduction de masse a également été une priorité, avec de nouveaux arbres à cames allégés (-1,3 kg) et un bloc moteur redessiné, allégeant l’ensemble d’environ 1 kg. Pour la première fois, Ferrari introduit une huile à faible viscosité, réduisant la résistance à froid de 30 %.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 8 rapports, issue de la SF90 Stradale. Optimisée pour davantage de fluidité et de rapidité, elle est intégrée à un système de lubrification par carter sec avec une gestion avancée du couple. Les performances qui résultent de ces améliorations sont saisissantes : 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, 0 à 200 km/h en 9,0 secondes, Rapport poids/puissance de 2,29 kg/cv, un record dans sa catégorie.
La Ferrari Amalfi intègre par ailleurs les technologies les plus récentes en matière de châssis. Le système brake-by-wire améliore la réponse de la pédale et la modulation, même avec l’ABS activé. Le système ABS Evo, introduit sur la 296 GTB et amélioré sur la Purosangue et la 12Cilindri, adapte le freinage à toutes les surfaces en utilisant un capteur 6D. L’ensemble repose sur le Side Slip Control 6.1, une architecture centralisée qui harmonise tous les contrôles dynamiques : direction, couple, suspensions, etc. La précision de conduite est accrue par un système de détection d’adhérence via la direction assistée électrique (EPS), 10 % plus rapide et plus précis que la génération précédente.
Comme tous les modèles Ferrari, l’Amalfi bénéficie du programme d’entretien Genuine Maintenance pendant 7 ans. Il couvre toutes les opérations régulières (tous les 20 000 km ou une fois par an sans limite de kilométrage), avec pièces d’origine, diagnostic moderne, et techniciens formés à Maranello. Ce service est aussi disponible pour les Ferrari d’occasion.
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