La norme Euro7 pourrait coûter bien plus cher que prévu...
26/05/2023
La Commission européenne a visiblement été très optimiste dans ses estimations du coût supplémentaire induit par l'application de la norme Euro7 sur les futurs véhicules thermiques. Une étude commandée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) indique en effet que les chiffres réels seraient de 4 à 10 fois plus élevés selon le segment du véhicule que les prévisions initiales...
Plus précisément, selon l'étude de Frontier Economics, le coût direct par véhicule pour les voitures et camionnettes à moteur à combustion interne est de 1 862 euros pour les moteurs essence et de 2 629 euros pour le diesel, soit respectivement 10 et 5 fois plus élevé que les estimations officielles. L'étude estime par ailleurs le surcoût direct à la production, comprenant l'équipement et les investissements, ce qui signifie que l'augmentation réelle du prix final pour le consommateur pourrait être encore plus élevée.
En outre, les experts du secteur estiment que les moteurs Euro 7 pourraient entraîner une augmentation de la consommation de carburant de 3,5 %, ce qui implique non seulement un surcoût supplémentaire pour les automobilistes mais va également à l'encontre des objectifs de réduction du Co2 fixés par la même Union Européenne !
L'année dernière, le patron de VW, Thomas Schäfer, avait déjà tiré la sonnette d'alarme de façon alarmiste en annonçant que le coût nécessaire pour qu'une voiture réponde aux réglementations Euro 7 plus strictes pourrait atteindre jusqu'à 5 000 euros par véhicule. Même si cela n'atteint pas un tel montant, l'augmentation des coûts aurait pour effet rapide de voir disparaître rapidement les citadines à moteur à combustion interne. De même, le PDG de Skoda, Klaus Zellmer, a récemment déclaré qu'un véhicule dont le prix est actuellement de 15 000 euros pourrait coûter entre 18 000 et 20 000 euros à l'ère de la norme Euro 7. En conséquence, plusieurs constructeurs automobiles ont commencé à retirer leurs voitures à moteur à combustion des petits segments en faveur des véhicules électriques (VE), jugés désormais plus rentables à cet horizon.
L'ACEA note enfin que l'UE dispose actuellement "des normes les plus complètes et les plus strictes au monde en matière d'émissions polluantes" avec les normes Euro 6/VI existantes. Selon l'organisation, "les émissions de gaz d'échappement sont déjà à un niveau à peine mesurable" et plusieurs patrons chez les constructeurs automobiles, dont celui de Stellantis, Carlos Tavarès, n'hésitent pas à dire que la norme Euro 7 n'est pas "la bonne solution" pour réduire davantage les émissions, car elle aura un "impact environnemental extrêmement faible pour un coût extrêmement élevé". Comme solution alternative, l'ACEA estime que l'UE devrait se concentrer sur la transition vers l'électrification tout en favorisant le remplacement des véhicules plus anciens par les derniers modèles Euro 6/VI très efficaces.
La réglementation Euro 7 doit théoriquement entrer en vigueur pour toutes les nouvelles voitures et camionnettes vendues en Europe à partir de juillet 2025, si sa mise en application n'est pas une nouvelle fois reportée... Elle exige une réduction de 35 % des émissions de NOx et de 13 % des particules à l'échappement par rapport aux niveaux Euro 6, ainsi que l'ajout de catalyseurs électriques et d'un système de diagnostic embarqué qui contrôlera en permanence les émissions. Enfin, un système complémentaire destiné à récupérer les particules de poussière de freins doit être ajouté.
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