Interview Honda à propos de la Civic Type R 2015
08/06/2015
Nous avons profité des journées d'essai de la nouvelle Civic Type R qui se déroulent actuellement en Slovaquie, sur route et sur circuit, pour nous entretenir avec deux ingénieurs japonais.
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L'Automobile Sportive : Pourquoi avoir mis autant de temps pour commercialiser la Civic Type R ?
Honda : Il y a beaucoup de technologies innovantes. Il a fallu les tester et s'assurer de la bonne fiabilité du produit. Le produit est finalisé depuis un an (date du record sur le Nürburgring) mais nous avons préféré attendre d'être sûr que la voiture soit parfaite.
AS : Pouvez-nous parler de la version de pré-série qui a servi au record?
H: La radio et la climatisation ont été supprimés. L'arceau était simplement là pour la sécurité du pilote. Placé où il était, il n'avait aucune incidence sur la rigidité du châssis ou la performance.
AS : Pourquoi certains éléments du concept n'ont pas été repris sur la version de série ?
H : A cause de l'homologation et aussi parce que, finalement, le modèle de série est plus efficace que le concept !
AS : Quelle est la principale concurrente de la Civic Type R ?
H : Nous n'avons pas visé une voiture en particulier. Chaque concurrente a son domaine où elle est performante et c'est sur chacun des points critiques que nous avons voulu faire mieux. Mais, de toute façon, c'est les précédentes Type R que nous avons voulu dépasser et faire que l'héritage du blason rouge soit mérité.
AS : A propos d'héritage, Honda est reconnu comme étant un des tous meilleurs motoristes au monde. Comment cela se ressent-il sur le moteur de la Civic ?
H : La zone rouge est à 7.000 tr/min ce qui est peu courant sur un moteur turbo. Pour cela, nous avons travaillé sur le taux de compression qui est plus élevé que d'ordinaire. Vous savez sans doute qu'un taux de compression élevé est potentiellement problématique sur un moteur turbo à cause du cliquetis. Nous avons contourné ce problème en veillant à la température du moteur. Nous avons aussi travaillé sur l'équipage mobile. Le principal était d'avoir le meilleur ratio performances/efficience sans alourdir le train avant.
AS : Une boîte à double embrayage n'était-elle pas initialement prévue ?
H : Non. Nous privilégions ce type de transmission sur la gamme hybride comme ce sera le cas sur la future NSX. Sur un moteur thermique, nous préférons une boîte mécanique.
AS : Avec la puissance souhaitée, n'avez-vous pas pensé à utiliser une transmission intégrale ?
H : Nous avons réfléchi à pas mal de choses. Puis, nous avons travaillé sur la motricité afin d'éviter le surpoids causé par une transmission aux quatre roues.
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