Hybride et biocarburant : l'avenir pour Porsche
22/05/2007
Porsche s’est fixé comme objectif une nouvelle réduction significative des émissions de CO2 de ses véhicules. Comme l’a annoncé le constructeur allemand à l’occasion du salon automobile de Genève, tous les modèles Porsche respecteront dès l’année prochaine les standards de la norme antipollution EU5 qui entreront en vigueur à compter de septembre 2009 ainsi que les seuils définis par la norme antipollution EU6 qui ne s’appliqueront qu’à partir de septembre 2014.
Par ailleurs, tous les moteurs Porsche peuvent d’ores et déjà fonctionner avec de l’essence enrichie d’un additif d’éthanol. Cela vaut aussi bien pour les voitures de sport de la marque, conçues pour être alimentées avec un mélange composé de 10 % d’éthanol que pour le Cayenne, le tout-terrain sportif, qui accepte des mélanges contenant jusqu’à 25 % d’éthanol. Etant donné que l’éthanol est un biocarburant issu de matières premières renouvelables, le bilan de CO2 s’améliore respectivement de 10 et de 25 % environ. En outre, le Centre de Recherche et de Développement de Porsche oeuvre actuellement à la conception d’un « véhicule à essence flexible » (Flexibel Fuel Vehicle - FFV) qui pourra fonctionner aussi bien à l’essence qu’avec un mélange composé de 85 % d’éthanol.
Dans le cadre de sa politique visant à réduire les niveaux de consommation et de rejets polluants de ses véhicules, Porsche accorde actuellement une priorité absolue au développement d’un moteur hybride. Produit en collaboration avec le groupe Volkswagen, il fera son apparition sur le marché avant la fin de la décennie sur une nouvelle version du Cayenne. Ce système de propulsion alternatif permettra de réduire le niveau de consommation de 30 % supplémentaires. Le Cayenne hybride consommera alors moins de neuf litres aux 100 kilomètres.
Porsche prévoit l’introduction d’un système dit « Full-Hybrid » (hybride intégral) qui associera un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Grâce à ce système, les deux moteurs pourront fonctionner aussi bien ensemble que séparément selon trois modes de fonctionnement différents.
Ainsi le moteur électrique fournira l’énergie nécessaire non seulement lors des démarrages à allure modérée ou des manoeuvres de stationnement mais également lors de la traversée de zones résidentielles par exemple.
Parallèlement aux efforts continus visant à réduire la consommation de carburant par un allègement logique des structures et l’utilisation de systèmes innovants tels que la distribution VarioCam Plus et l’injection directe d’essence, les mesures prévues contribueront non seulement à réduire nettement les rejets de CO2 mais également à diminuer la teneur en oxyde nitrique des gaz d’échappement dans le cadre du respect anticipé des normes EU5 et EU6.
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