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Finalement, la BMW Z4 aura droit aussi à une boîte manuelle !

15/12/2023

Finalement, la BMW Z4 aura droit aussi à une boîte manuelle !


 La BMW Z4 M40i G89 est un roadster rapide et sûr, mais elle a aussi du mal à trouver des acheteurs et pas seulement en France où le malus finit de dissuader les rares acheteurs potentiels. Toutefois, quitte à payer la douloureuse, il se pourrait que l'arrivée d'une boîte manuelle sur le Z4 soit en mesure de relancer l'intérêt pour ce modèle.

L'Ultimate Driving Machine a fait long feu, bridée par les normes et les malus. Le Z4 n'est plus que l'ombre de lui-même qui réserve le plaisir du 6 en ligne à une élite financière. Ne tenant pas compte des préoccupation de son partenaire Toyota, BMW a d'abord refusé la boîte manuelle à laquelle la Supra a droit depuis un an mais il semblerait que le constructeur bavarois ait finalement changé son fusil d'épaule. Il faut dire qu'en proposant la boîte manuelle comme une option payante, l'opération devient sans doute plus lucrative...

Car cela coûtera nettement plus cher de jouer du levier en Z4. Outre l'impact à évaluer sur le CO2, les concessionnaires BMW devraient facturer environ 3 000 € l'ajout d'une troisième pédale. Une pénalité qui semble purement marketing puisque l'équipement équivalent chez Toyota se solde par une économie d'au moins 1 000 € par rapport à la boîte auto !

Pour justifier l'addition, BMW précise que plutôt que de simplement installer l'ensemble manuel de la Supra dans la Z4, les ingénieurs ont préférer créer leur propre tringlerie et leur propre levier court, au bénéfice des sensations. Elle serait ainsi meilleure que celle de la à celle légèrement caoutchouteuse de la dernière M2, critiquée sur ce point... En outre, le Z4 M40i manuel aurait droit à plusieurs couleurs de peinture disponibles en exclusivité, dont un étonnant vert glacé qui a été surpris en plein jour sans camouflage (photo d'ouverture).

Enfin, le Z4 M40i BVM ne se limitera pas à sa boîte. L'essieu arrière et le différentiel M sont hérités de la M240i, la barre anti-roulis avant est plus rigide, les amortisseurs adaptatifs revus et la direction électrique retravaillée. Le poids serait en baisse de 20 kilos environ au passage. Ce qui ne changera pas, c'est donc le six cylindres en ligne de 3,0 litres qui, bien que pus lent dans cette configuration que son frère à boîte automatique, promet de régaler encore mieux les oreilles des adeptes de talon-pointe.

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