Ferrari 458 Italia
28/07/2009
Son nom de baptême fait comme de coutume référence à sa motorisation, un V8 de 4,5 l, et , c'est nouveau, à sa nationalité dont Ferrari semble plus fier que jamais. La nouvelle berlinette au cheval cabré est là, c'est la 458 Italia !
Latine, au contraire de la California dirons les mauvaises langues, la 458 Italia remplacera donc à l'automne la F430. Comme ses illustres ainées depuis la 308, elle loge toujours un V8 en position centrale arrière, et l'expose fièrement au regard des passants sous vitrine high-tech. La modernité a d'ailleurs façonné ses lignes fines, acérées et fluides. Pininfarina a encore frappé, mêlant tradition et modernisme comme d'aucun sait le faire avec ce talent. Phares acérés, soulignés de diodes, profil ultra bas, triple sortie d'échappement (hommage évident à la F40) et double diffuseur façon F1 (140 kg d'appui à 200 km/h). Le travail aérodynamique a été au centre du projet pour gagner en performances et en efficacité énergétique, nouveau cheval de bataille de Ferrari.
Côté mécanique, outre la nouvelle cylindrée du V8 4.5L à injection directe dérivé de celui de la California, la 458 Italia délivre 570 ch à 9000 tr/mn, établissant ainsi le nouveau record de rendement pour un moteur atmosphérique à 127 ch/L ! Une performance en soi - à l'heure du "dowsizing turbocompressé" - qui laisse maintenant au rang des souvenirs le 2.0 VTEC de la Honda S2000 qui conserva le titre toute sa (longue) carrière. Avec 540 Nm à 6000 tr/mn, la 458 rivalise même avec le 5.2 L de sa rivale nationale, la Lamborghini Gallardo, qu'elle domine aussi par ses performances ahurissantes et son rapport poids/puissance de 2.4 kg/ch : 3,4 s au 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 325 km/h. Sur le circuit de Fiorano, elle serait même plus rapide que l'Enzo et ses 660 ch. Tout ça avec une consommation moyenne en baisse de 2 l/100 km, soit une moyenne de 13.7L/100 km (320 g de co2/km). Cette Ferrari 458 Italia s'annonce donc comme la nouvelle star de la rentrée.
Pour les trains roulants, le différentiel actif E-Diff des F430 et 599 est reconduit, tandis que l'antipatinage F1-Trac optimise la motricité. La boîte robotisée F1 cède sa place en revanche pour la transmission à double embrayage 7 rapports Zerolift de la California. Les freins en carbone-céramique complètent une panoplie toujours directement héritée de la compétition. La coque étant toujours en aluminium (on imaginait un temps l'arrivée du carbone), le poids à sec s'en tiendrait à 1380 kg (dont 58% sur l'AR), ce qui est proche du poids "réels" de la F430 Scuderia.
A découvrir "en live" au prochain salon de Francfort !
ACTUALITES FERRARI
Ferrari a pris tout son temps avant de suivre lui aussi la tendance des crossovers/SUV mais maintenant que le petit constructeur a surmonté cet obstac...
Lire la suite
Cela fait déjà 4 ans que Ferrari a dévoilé la SF90, sa toute première voiture de série dotée d'un groupe motopropulseur hybride et désormais les modèl...
Lire la suite
Quatre mois après la victoire historique de Ferrari aux 24 heures du Mans, le constructeur automobile italien a dévoilé une version client de la 499 q...
Lire la suite
DERNIERS SUJETS « FERRARI » DU FORUM :
ACCES AU FORUM
LANCIA DELTA 2.0 hf intégrale