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Ferrari 458 Italia

28/07/2009

Son nom de baptême fait comme de coutume référence à sa motorisation, un V8 de 4,5 l, et , c'est nouveau, à sa nationalité dont Ferrari semble plus fier que jamais. La nouvelle berlinette au cheval cabré est là, c'est la 458 Italia !

Latine, au contraire de la California dirons les mauvaises langues, la 458 Italia remplacera donc à l'automne la F430. Comme ses illustres ainées depuis la 308, elle loge toujours un V8 en position centrale arrière, et l'expose fièrement au regard des passants sous vitrine high-tech. La modernité a d'ailleurs façonné ses lignes fines, acérées et fluides. Pininfarina a encore frappé, mêlant tradition et modernisme comme d'aucun sait le faire avec ce talent. Phares acérés, soulignés de diodes, profil ultra bas, triple sortie d'échappement (hommage évident à la F40) et double diffuseur façon F1 (140 kg d'appui à 200 km/h). Le travail aérodynamique a été au centre du projet pour gagner en performances et en efficacité énergétique, nouveau cheval de bataille de Ferrari.

Côté mécanique, outre la nouvelle cylindrée du V8 4.5L à injection directe dérivé de celui de la California, la 458 Italia délivre 570 ch à 9000 tr/mn, établissant ainsi le nouveau record de rendement pour un moteur atmosphérique à 127 ch/L ! Une performance en soi - à l'heure du "dowsizing turbocompressé" - qui laisse maintenant au rang des souvenirs le 2.0 VTEC de la Honda S2000 qui conserva le titre toute sa (longue) carrière. Avec 540 Nm à 6000 tr/mn, la 458 rivalise même avec le 5.2 L de sa rivale nationale, la Lamborghini Gallardo, qu'elle domine aussi par ses performances ahurissantes et son rapport poids/puissance de 2.4 kg/ch : 3,4 s au 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 325 km/h. Sur le circuit de Fiorano, elle serait même plus rapide que l'Enzo et ses 660 ch. Tout ça avec une consommation moyenne en baisse de 2 l/100 km, soit une moyenne de 13.7L/100 km (320 g de co2/km). Cette Ferrari 458 Italia s'annonce donc comme la nouvelle star de la rentrée.

Pour les trains roulants, le différentiel actif E-Diff des F430 et 599 est reconduit, tandis que l'antipatinage F1-Trac optimise la motricité. La boîte robotisée F1 cède sa place en revanche pour la transmission à double embrayage 7 rapports Zerolift de la California. Les freins en carbone-céramique complètent une panoplie toujours directement héritée de la compétition. La coque étant toujours en aluminium (on imaginait un temps l'arrivée du carbone), le poids à sec s'en tiendrait à 1380 kg (dont 58% sur l'AR), ce qui est proche du poids "réels" de la F430 Scuderia.

A découvrir "en live" au prochain salon de Francfort !

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