Cupra Formentor VZ5 : 390 ch pour l'exemple

 Volkswagen n'avait pas obtenu la bénédiction d'Audi Sport pour utiliser son 5 cylindres dans la Golf mais Cupra l'a fait. C'est ainsi que le Formentor VZ5 devient le nouveau modèle le plus performant de la jeune marque espagnole, donnant du même coup le corps et l'esprit au label VZ.

VZ pour VeloZ, ce qui signifie rapide, vous l'aurez deviné, en espagnol et 5 pour le nombre de cylindres. Cette magnifique opération marketing se verra toutefois contrainte par une limite de quantité, peut-être la contrepartie imposée par Audi Sport pour ne pas trop démocratiser son précieux moteur ? Quoi qu'il en soit, avec cette série limitée à 7000 exemplaires le Cupra Formentor VZ5 devrait s'inscrire d'emblée comme un collector prisé des amateurs.

Pour les apsects sur mesure, on notera ici quelques retouches esthétiques sur le capot, la calandre, les roues de 20 pouces les pare-chocs avant et arrière ou encore les sorties d'échappement cuivrées superposées. La couleur extérieure Taiga Grey est aussi exclusive au Formentor VZ5 mais les clients pourront préférer le noir mat ou le bleu mat de la marque.

A l'intérieur on trouve des sièges baquets en cuir bleu ou noir et des finitions en aluminium brossé et des surpiqures couleur cuivre. Les clients peuvent également commander les éléments graphiques exclusifs Dinamica Black et les sièges en cuir Nappa marron. Le système d'infodivertissement à écran tactile de 12 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, la reconnaissance vocale, le cockpit numérique personnalisable et d'autres sont inclus de série.

Avec 390 ch et 480 Nm de couple, le 5 cylindres reste symboliquement juste en-dessous du RS Q3, sur le papier. Le 0 à 100 km/h annoncé en 4,2 secondes est toutefois 0,3 seconde plus rapide que son cousin ​​allemand. Comme sur ce dernier, la transmission intégrale est associée à la boîte double embrayage DSG à 7 rapports.

Le Formentor VZ5 est abaissé de 10 mm par rapport au Formentor VZ (310 ch) et dispose d'un contrôle adaptatif du châssis (DCC) recalibré sur 15 niveaux de réglage de l'amortissement par rapport aux freins Akebono avec étriers à 6 pistons à l'avant.

Lire notre essai du CUPRA Ateca

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