[Collector] Ruf CTR 1 Yellowbird Lightweight
05/08/2025![[Collector] Ruf CTR 1 Yellowbird Lightweight](/images/news/ruf-ctr-yellow-bird-lightweight-1989.jpg "[Collector] Ruf CTR 1 Yellowbird Lightweight")
La percée mondiale de RUF a eu lieu en 1987 avec la sortie de la CTR, très vite connue sous le nom de Yellowbird. Tout le monde connaît désormais cette sportive devenue légendaire mais seuls les passionnés ont entendu parler de sa rarissime variante Lightweight proposée par Ruf...
Bien que seulement 29 exemplaires de CTR 1 aient été construits pour les clients, cette sportive quasi artisanale est devenue une légende connue de tous les passionnés d'automobiles de la planète grâce au film « Faszination Auf Dem Nuburgring », une vidéo de 20 minutes tournée en hélicoptère au-dessus du pilote Stefan Roser utilisant une CTR à ses limites dans un pilotage virtuose qui des années plus tard à la faveur de l'émergence d'internet, suscita une frénésie d'émotions chez des spectateurs abasourdis par tant de maîtrise.
Grâce à son moteur à plat de 3,4 litres gavé par deux turbocompresseurs et un système d'injection de carburant dérivé de la course, la Ruf CTR 1 Yellow Bird n'attendit toutefois pas l'avènement des réseaux sociaux pour se faire un nom sur la scène internationale en atteignant une vitesse de pointe de 211 mph, tutoyant dès lors les icônes du moment qu'étaient la Ferrari F40, l'AMG Hammer et la Porsche 959...
Basée sur la Porsche 911 Carrera type G 3.2l, la création d'Aloïs Ruf se distinguait déjà du commun des 911 par une puissance supérieure à celle de la reine 911 Turbo 3.3l (930) de l'époque. Mais pour ceux qui en voulaient (déjà) toujours plus, RUF concocta la CTR Lightweight (ou "garniture légère"). Une version au dépouillement radical dont plusieurs panneaux de carrosserie ont été réalisés en aluminium au lieu de l'acier et le châssis débarassé de ses isolants trop lourds. A l'intérieur, pas de console centrale, pas d'arceau, pas de toit ouvrant, pas de radio et des sièges baquets légers en plastique. Avec une proposition aussi extrême, seules 6 exemplaires de RUF CTR 1 Lightweight trouvèrent preneur à l'époque...
La CTR numéro 9, connue sous le nom de « Redbird » est un exemple de version Lightweight écoulée sur le marché allemand avec une spécification exceptionnelle. Commandée neuve en mai 1988 par le propriétaire d'origine Dr. Dietrich et achevée par l'usine le 8 septembre 1989, la voiture a été adaptée à son goût exigeant en consultation directe avec Alois Ruf. Elle revêt ainsi une teinte rouge Bordeaux sur mesure accompagnée d'un habillage intérieur en cuir noir Nutria. Mais la particularité de Redbird va bien au-delà de sa couleur unique. Sa liste d'options se lit comme le catalogue de l'ingénierie RUF : une suspension sport, un blindage de porte, des joints de porte style 959, des panneaux de porte légers, des harnais Sabelt à six points et une jauge d'affichage de télémétrie personnalisée capable de commuter entre les relevés de température à l'intérieur du moteur ou de la boîte de vitesses. Le confort et la facilité d'utilisation ont également été considérés, avec des vitres électriques, un pare-brise et une lunette arrière chauffées, des seuils de porte en aluminium et un ensemble de roues légères à cinq branches finies en noir mat (elles ont depuis été repeintes couleur argent). Les choix personnels du propriétaires ne s'arrêtent pas là pour distinguer cet exemplaire Redbird. L'insigne Ruf chrome et or de Pfaffenhausen sur le capot et l'interrupteur de coupure électrique monté sur le tableau de bord est un clin d'½il au prototype CTR1 d'origine.
Vendu aujourd'hui à partir de la collection personnelle d'un important collectionneur de la marque, l'exemplaire Redbird s'accompagne d'un dossier d'historique important contenant un certificat du RUF, des fiches de spécifications de 1988, de la correspondance d'usine, des documents d'enregistrement, des manuels et des factures de service allemands datant de 2005. La possibilité d'acquérir une véritable CTR Lightweight construite en usine est un évènement rarissime compte tenu du peu d'exemplaires produits. Avec sa configuration unique, cette 911 de légende a donc de quoi agrémenter toute collection sérieuse de voitures cultes... à condition de pouvoir y mettre le prix. Celui-ci, proposé à la vente par RM Sotheby's, est estimé entre 3,8 et 4,2 millions d'euros.
Crédit photo : RM Sotheby's
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