[Collector] Porsche 928 Club Sport
29/03/2024![[Collector] Porsche 928 Club Sport](/images/news/porsche-928-club-sport-1989.jpg "[Collector] Porsche 928 Club Sport")
Beaucoup de passionnés de la marque Porsche ne savent peut-être même pas à quel point la 928 Club Sport (CS) est l'un des modèles les plus rares du constructeur allemand. En effet, seuls 19 exemplaires de production et 8 pré-séries de ce modèle ont été construites entre 1987 et 1989, ce qui la rend encore moins courante que les plus connues 911 et 968 Club Sport. Et pourtant, la philosophie incluse avec le pack optionnel M367 de la 928 n'était pas différente...
A l'origine, avant le lancement officiel du modèle 928 Club Sport, des prototypes furent construits exclusivement pour les pilotes d'usine Porsche conduisant la Porsche Rothmans 962 Groupe C : Derek Bell, Jochen Mass, Hans Stuck, Bob Wollek et Jacky Ickx. Tous les pilotes ont adoré les modifications apportées à leur 928, destinée à les transporter confortablement à travers le continent à grande vitesse vers les courses européennes. Derek Bell a tellement apprécié sa voiture qu'il l'a gardée pendant 18 ans parcourant 42 000 miles à son volant, pourtant situé du mauvais côté pour l'Angleterre ! Ce plébiscite donna à Porsche l'idée de proposer à ses clients l'ensemble des modifications opérées sous la forme du pack optionnel M637 dès l'année suivante... la 928 CS Club Sport était née.
Contrairement à la 928 S4 de série de l'époque, la grande GT de Porsche en version Club Sport mettait donc de côté les équipements de luxe et de confort superflus pour faire un régime minceur. Ainsi, elle n'avait pas de toit ouvrant, pas de sièges électriques mais de bon baquets à réglage manuel et une transmission manuelle à cinq vitesses avec un rapport final raccourci et un levier plus court. La 928 CS prétendait également avoir un échappement plus léger, des jantes en alliage de magnésium issues de la compétition, un compresseur de clim plus petit, pas d'essuie-glace arrière, pas de fermeture centralisée, un faisceau électrique simplifié (suppression antenne, désembuage...) des insonorisants et une protection de plancher réduite qui devaient rendre les trajets à vive allure sur autoroute un peu moins paisibles.
Mais l'option CS ne visait justement pas les autoroutes puisqu'il s'agissait de rendre une grosse et lourde GT apte à donner du plaisir sur les routes secondaires et de préférence sinueuses. Au total, pas moins de 120 kg superflus avaient ainsi été retirés par les ingénieurs Porsche, la 928 CS descendant sa masse de 1 580 à 1460 kg, ce qui passerait aujourd'hui presque pour un poids plume...
En plus de cet effort certain, le kit M367 ajoutait un rabaissement de la suspension de 20 mm et ajoutait 15 mm de largeur de voie supplémentaire ainsi qu'un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière pour parfaire le tout. Extérieurement, rien pour attirer l'oeil toutefois hormis un gros autocollant "CS Clubsport" posé sur l'aile avant gauche des 928 S4 équipées Clubsport.
Sous le capot, le V8 5.0l type M28/41 porte également la mystérieuse inscription SP. Selon les rumeurs, cela indiquerait un ECU et des cames différents de ceux de la 928 S4 de série qui permettait de reculer le régime maxi pour une puissance possiblement supérieure aux 320 ch de la S4 même si Porsche n'en annonçait pas plus officiellement.
La voiture en photo ici, qui a été initialement propriété de l'usine Porsche est l'un des sept exemplaires "lightweight" construits pour 1989 et le seul fini en vert forêt métallisé sur un intérieur en cuir beige cachemire et noir. Cette superbe 928 sera vendue aux enchères par Broad Arrow au mois d'avril. Cet exemplaire qui totalise 123 000 km et a reçu en 2021 une très grosse révision est en parfait état de conservation. Compte tenu de sa rareté, sa valeur est estimée aujourd'hui entre 200 et 300 000 euros...
Lire notre dossier consacré à la Porsche 928 S4
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