BMW iX : choc électrique
13/11/2020
Préfiguré par le concept Vision iNext de 2018, le nouveau modèle de la gamme i de BMW se dénomme donc finalement iX. Tout simplement. Ce SUV 100% électrique, en totale rupture stylistique avec le reste de la gamme perpétue le positionnement décalé des produits de la division I du constructeur bavarois. Top ou Flop ?
En moins de 2 ans, BMW a donc concrétisé sa réponse aux Tesla Model X et Audi E-tron. Quoiqu'il en soit, ce énième SUV BMW débarquera dès l'an prochain et concrétise encore un peu plus la révolution stylistique et technique engagée par le programme iNext.
Long comme un X5 et haut comme un X6, le iX se positionne plus dans l'esprit d'un break surélevé afin de conserver une aérodynamique favorable. Le CX de 0,25 est d'ailleurs à peine croyable. Posé sur des roues immenses de 20 à 22 pouces, le iX fait fi des codes historiques du design BMW. La face reprend l'idée de la calandre "polémique" de la dernière série 4 tandis que l'arrière tire un trait sur les habitudes de la maison. Le style se montre plus contrasté avec le "pack sport" au look agressif, reconnaissables à ses entrées d'air agrandies à l'avant et ses touches de noir sur la carrosserie.
L'intérieur n'est pas en reste et la rupture avec les grands classiques de Munich semble consommée pour de bon. Comme chez Mercedes, les matières nobles s'étalent à foison (cuir, bois, cristal poli...) tandis que l'instrumentation trône sur un large panneau incurvé à double dalle LCD au-dessus de la planche de bord. du cuir tanné aux extraits de feuilles d’olivier ou du bois certifié FSC. Même la forme du volant, ni rond, ni carré, a de quoi déconcerter plus d'un puriste...
Statut premium oblige, l'iX adopte une plateforme et une motorisation inédites. Le gros effort a porté ici sur la réduction du poids par utilisation intensive d'aluminium et de carbone. Si la marque n'a pas encore dévoilé tous les secrets de l'iX, la puissance cumulée est déjà annoncée à "plus de 500 ch". De quoi s'imaginer une conduite pas forcément rébarbative uniquement vouée à la chasse au kilowatt. Entre le 0 à 100 km/h donné pour 5 secondes maximum et une autonomie de 600 km grâce à une batterie d'environ 100 kWh, tout le monde devrait y trouver son compte. En moins de 40 minutes, le BMW iX devrait pouvoir récupérer 80% de charge sur une prise 200 kW.
Le BMW iX ne sera commercialisé qu'à la fin de l'année 2021, ce qui vous laisse encore le temps de vous faire à son design très... personnel.
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