BMW i8 : sur la route
11/09/2013
Après les concepts de 2009 et 2011 à Francfort, BMW a profité du salon IAA pour présenter la version finale de son i8, un coupé 2+2 places qui se veut l'héritière moderne de la fabuleuse M1.
La i8 de série est donc très fidèle aux fondements des prototypes qui l'ont précédée et son design spectaculaire, très travaillé (trop torturé diront certains...) devrait marquer les esprits. Construite pour optimiser au maximum son efficacité énergétique, elle profite d'une aérodynamique remarquable avec un Cx de 0,26. Très basse, large, elle ne pèse que 1490 kg grâce à l'utilisation massive de plastique renforcé à la fibre de carbone (PRFC) pour l'habitacle et à son châssis-coque en PRFC et aluminium. Même le tableau de bord reçoit une structure porteuse en magnésium !
Sous la robe futuriste de la BMW i8, on trouve un système hybride-rechargeable constitué d'un trois-cylindres 1.5 l turbo essence de 231 ch en position centrale entraînant les roues arrière via une boîte automatique à six rapports et un moteur électrique de 96 kW (131 ch) sur l'essieu avant, associé à une boîte automatique à deux rapports, pour une puissance totale de 362 ch et 570 Nm. Plus que la puissance, c'est donc la consommation qui est mise en avant avec une moyenne en cycle mixte de 2,5 l aux 100 km (59 g CO2/km) !
La batterie lithium-ion autorise en effet en mode tout électrique une autonomie maximale de 35 km, à une vitesse maximale de 120 km/h. Le mode Confort joue la carte de l'efficacité en tirant partie de deux moteurs, tout en veillant à assurer une autonomie de plus de 500 km. En mode Sport, le moteur électrique sert à donner un coup de pouce en accélération.
Reste malgré tout un inconvénient, le tarif de 126.000 € qui fait considérablement augmenter le prix du cheval...
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