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AVEC OU SANS TOI(T)...
On croyait la Tigra sans descendance
future, la voici réincarnée en coupé-cabriolet,
concept très à la mode et sans doute voué à
un bel avenir. 4 ans après Peugeot, Opel est donc le deuxième
constructeur à s'attaquer au marché des petits coupés-cabriolets
populaires. Mais avec une puissance inférieure et 2 places
en moins, la Tigra a-t-elle les bons arguments pour s'imposer sous
le soleil ? On peut le penser car elle a d'ores et déjà
été élue cabriolet de l'année 2004 à
Genève...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Ceux qui reprochaient à la première
Tigra un design trop tendance "bio" peuvent se rassurer,
Opel a changé d'orientation stylistique ! Il aura fallu attendre
trois ans, période durant laquelle le constructeur n'a pas
donné de suite à son petit coupé, pour finalement
voir resurgir la Tigra, sur base de Corsa dernière génération,
empreignée des nouveaux concepts de son époque. Opel
a en effet laissé passer une période, "de réflexion",
de presque quatre ans après la présentation de la
Peugeot 206 CC pour présenter à son tour un petit
coupé-cabriolet populaire baptisé "TwinTop".
Et voilà donc notre "Tigre" qui ressort les griffes,
prêt à aller croquer du Lion !
DESIGN
Pour concevoir
son coupé-cabriolet, Opel n'a pas cherché bien longtemps
vers qui s'adresser. C'est tout naturellement au carrossier français
Heuliez basé à Cerizay, auteur du toit de la 206 CC,
que les responsables du projet ont confié la conception et
la réalisation du toit de la Tigra TwinTop. Celui-ci, construit
en deux morceaux, est peint en gris alu ou de la couleur de la carrosserie.
Esthétiquement, cette Opel Tigra Twintop est une vraie réussite.
Avec ses deux petits arceaux en alu, elle se donne des airs de roadster
et ses lignes tendues, fidèle à la tendance Opel de
ces derniers temps, lui confèrent une allure sportive. Dans
l'ensemble, on ne reconnaît pas de façon évidente,
la filiation à la Corsa dont elle est pourtant directement
issue. En effet, la Tigra s'inspire nettement de la toute dernière
Astra pour son design. Sa face avant est plus agressive avec un
bouclier assez travaillé intégrant un bandeau façon
aluminium et des phares très "high tech" à
optiques séparées sur fond noir. Pas de doute, le
Tigre a pris de la bouteille et se montre plus menaçant !
La face arrière n'est pas moins jolie, mais plus massive.
Le pare-choc intègre une sortie d'échappement chromée
dans une grille en forme d'extracteur d'air comme on en voit sur
quelques grosses sportives. Les passages de roues bombés
renforcent cette impression de puissance et la voiture est bien
posée sur ses roues de 16" de diamètre, en alliage
léger. Venons-en à la partie la plus intéressante
de la Tigra Twintop : son (double) toit, amovible.
A BORD DE LA TIGRA TWIN TOP
Contrairement à la 206 CC, il n'y a pas de vitre arrière
car l'originalité, l'audace même, de la Tigra TwinTop
est de n'offrir que deux places. Un choix risqué ? Certes,
les places arrières de la Peugeot n'ont rien de spacieuses,
mais elles permettent tout de même de transporter une troisième
personne sur une courte distance ou quelques bagages supplémentaires
pour les plus longs voyages. Une erreur donc ? Pas forcément,
car de ce fait, il semble qu'Opel ait également en ligne
de mire la Ford StreetKa, stricte deux places elle aussi, toute
aussi "sexy" mais livrée avec une simple capote
en toile, de qualité par ailleurs très médiocre.
Le toit magique de la Tigra est, lui, en bonne grosse tôle
et s'ouvre de plus entièrement électriquement en 18
secondes. C'est un peu mieux que la 206, et il se montre moins bruyant
à la manoeuvre, ce qui ne gâche rien. Le coffre de
la Tigra se positionne d'emblée comme le plus généreux
de sa catégorie en coupé (440 L) et laisse un espace
suffisant (250 L) pour le "nécessaire de voyage"
en position cabriolet, avec un accès plus pratique et facile
que celui de la 206.
Enfin, à l'intérieur, on retrouve
cette fois de façon évidente, l'origine des composants,
presque tous issus de la Corsa GSI, dont une planche de bord avec
façade en faux alu et un petit volant cuir à 3 branches.
Pédales et pommeau de vitesses sont également en aluminium,
tout comme les entourages de compteurs.
L'équipement de série
de la finition sport copie "mot pour mot" celui de la
206, et on y trouve, entre autres bricoles désormais classiques,
la climatisation automatique, 4 airbags et un lecteur CD. Un ensemble
qui calque donc sa rivale française mais dont la finition générale
et la qualité des matériaux sont encore un peu plus
critiquables...
MOTEUR
Elaborée sur la base de la Corsa C GSi, la Tigra Twintop 1.8
L dispose de son moteur 16 soupapes de la famille Ecotec, développant
125 ch à 6000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,5 :1
et le couple atteint quand à lui 164 Nm à 4600 tr/mn,
une valeur qui indique le caractère plutôt sportif
de ce moteur pourtant typé longue course (88,2 mm pour un
alésage de 80,5 mm). Et dans les faits, nous ne nous sommes
pas trompés.
Le petit 4 cylindres Opel affiche une certaine
nervosité et ne s'essouffle pas dans le haut du compte-tours.
C'est sûr, le poids plus élevé du coupé
ne lui facilite pas la tâche. Les performances, plutôt
moyennes, le confirment avec un 0 à 100 km/h parcouru en
9"4.
Equipé d'un catalyseur 3 voies bi-sonde et prêt
pour les normes Euro 4, il se contente en revanche de 7,7 L/100
km de sans plomb 95 en moyenne, lors d'un usage assez "cool".
Placé entre le petit 1.6 L et le gros 2.0L de la 206 CC,
le coupé-cabriolet Tigra 1.8 offre toutefois un compromis
intéressant en rapport à sa consommation et sa puissance
fiscale qui n'est que de 8 CV.
En revanche, la boîte de vitesse
se montre assez accrocheuse et interdit des passages de rapports
trop rapides. C'est dommage car le moteur incite à une conduite
dynamique.
CHASSIS
Basée sur le châssis de la Corsa 3 portes, la Tigra Twintop a subit
l'ajout de nombreux renforts de structure afin de supporter son
décapsulage. On note des tubes d'aciers dans les bas de caisse
et les entourages de portes, y compris les montants de pare-brise,
ou encore des traverses dans le soubassement. Ce complément
de rigidité se paye sur la balance par un poids supérieur
de 100 Kg.
Les suspensions ont également été
retravaillée pour offrir une meilleure efficacité
sur la route. La hauteur de caisse a été abaissée
de 5 mm à l'avant et 20 mm à l'arrière par
rapport à la Corsa GSI dont la Tigra conserve toutefois les
valeurs de tarage. Les voies avant et arrières ont également
été élargies de 28 mm et reçoivent des
barres antiroulis plus grosses (20 mm de diamètre contre
18). L'essieu arrière déformable possède enfin
un tube de section majorée (2,8 mm) ce qui accroît
sa résistance de 30%.
Pour mieux coller au bitume, les pneumatiques
sont généreusement taillés : 205/50 R16 avec
la possibilité de passer en 17" en option ! Inutile
de dire que le roulis est bien mieux maîtrisé ainsi.
Mais malgré cela, l'Opel Tigra twintop se montre confortable
et son châssis conserve un tempérament caractéristique
de la marque, à savoir "pompeur" et sousvireur,
avec un arrière très neutre qui suit le mouvement
sans broncher. La direction reste en revanche légère
et douce, sans remontées de couple. Le freinage constitué
de 4 disques, dont 2 ventilés à l'avant, se montre
efficace et assume parfaitement le surpoids de l'auto.
:: CONCLUSION
Pour ceux qui souhaite depuis 3 ans une alternative à la
206 CC, l'Opel Tigra Twintop est la première solution dotée
d'un toit rétractable. Moins dynamique que la française,
l'américano-germanique offre toutefois un compromis intéressant
avec le moteur 1.8 Ecotec et des arguments sensiblement différents
de la Peugeot. Agréable, elle nous laisse cependant espérer
de tout coeur qu'on verra un jour une version OPC au caractère
plus trempé...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La Tigra aguiche, certes, mais doit faire face à la
206 CC. Cette dernière se targue également d'un toit
escamotable pour pas plus cher, mais offre, en revanche, une puissance
supérieure avec 138 chevaux et des qualités dynamiques
reconnues..."
ECHAPPEMENT - N°444 - ESSAI OPEL TIGRA TWINTOP 1.8. |
