CUPRA ATECA Limited Edition (2019 - 2020)
Première pierre
L’Ateca a lancé la carrière de l’émancipation de CUPRA par rapport à SEAT. Quelques mois plus tard, le SUV espagnol s'offre une série limitée plus sportive, juste avant le restylage. Sportive, vous avez dit sportive ?
Texte & Photos : Maxime JOLY
Du fait de la Covid-19, les actualités se sont quelque peu chevauchées. L'Ateca Limited Edition est arrivé tardivement au parc presse, alors même que la version restylée était présentée. Afin de remettre les choses en bon ordre, c'est donc l'ultime évolution du Cupra Ateca phase 1 que nous vous présentons en détail !
CUPRA
Le groupe Volkswagen a déjà un portefeuille de marques si bien garni qu'on le voyait mal en créer une nouvelle ! C'est pourtant chose faite avec le nom et le logo CUPRA, mixant à l’origine les mots Cup et Racing, déposés à l’été 2017. Difficile de ne pas voir une référence à ce que Fiat fit avec Abarth, d’autant que l’initiateur – Luca de Meo (aujourd’hui à la tête de Renault) – est Italien. Faute à un segment en totale décrépitude, ce n'est toutefois pas la petite Ibiza qui inaugura la marque mais un SUV des familles. Choix étonnant pour une marque qui fonde son image sur la sportivité mais le marketing a pourtant eu raison. Avec succès puisque plus de 15 000 unités se sont vendues depuis son lancement fin 2018, en plus des 15 000 Leon III Cupra. Il ne faut pas oublier non plus l'arrivée d'un nouveau PDG, Wayne Griffiths, et un siège social tout neuf, inauguré le 20 février dernier à de Martorell. Avec un catalogue qui compte désormais la nouvelle Leon, le Formentor, premier modèle exclusif et l’Ateca restylé, la montée en puissance de CUPRA en seulement deux ans est remarquable. Tout cela en attendant la concrétisation des études Tavascan et El-Born, 100% électriques !
PRESENTATION
Décidément, les SUV sont partout et ce n’est pas un hasard de voir un nouveau constructeur se lancer sur pareille carrosserie. Toute mention du modèle SEAT qui lui sert de base a disparu pour laisser place aux logos CUPRA, jusque sur la grille inférieure du bouclier avant. Concernant la transformation de l'Ateca en déclinaison sportive, on remarque les pare-chocs plus sportifs, des bas de caisse latéraux, un aileron arrière et une calandre en nid d'abeille et les quatre sorties d'échappement et des jantes de 19". Deux jeux de jantes optionnels sont proposés : les Machined Silver et Cupra Machined Copper, reprenant la couleur cuivrée qui signe la nouvelle dientité CUPRA. Question coloris, quatre teintes métallisées sont disponibles sur la carrosserie en plus du Blue Energy de série. On peut ne pas aimer les SUV mais il faut admettre que le design de ce premier modèle plait à beaucoup de gens, du moins dans notre livrée "Limited Edition" (voir encadré plus bas).
LIMITED EDITION
Cupra annonça en octobre 2019 le lancement d’une série limitée à 1 999 exemplaires, portant le nom implacable de Limited Edition. C’est notre version d’essai, prévue à hauteur de 60 unités pour la France. Pour la couleur, c'est gris (Graphène) ou gris (Rodium) tandis que les jantes spécifiques, de 20" se parent de noir et cuivre (Black Copper). Sur le plan technique, les voies ont aussi été élargies et le freinage Brembo comprenant des disques sur bol alu est offert. La finition "carbone" prend place sur le tableau de bord, les rétroviseurs et le spoiler arrière. L’habitacle reçoit en exclusivité un Alcantara couleur bleu pétrole sur les sièges baquets, les panneaux de porte et la banquette arrière. Enfin, si le moteur n’est pas retouché, il donne plus de voix grâce à une ligne titane (allégée) fournie par le célèbre manufacturier slovène Akrapovič. Prix du jouet ? 51 530 €.
HABITACLE
La présentation intérieure de l'Ateca se montre soignée. On n’est toutefois pas dépaysé quand on est habitué à l’univers Volkswagen et plus encore ici à une planche de bord issue de la 3ème génération de Leon. Sur ce point, on pourra reprocher au modèle un certain manque de personnalité, même si un effort évident a été porté à la finition. Rome ne sait pas faite en un jour alors soyons indulgents et patients. Le cockpit numérique inclus d'office apporte la touche "high tech" conforme à un positionnement plus premium que celui de SEAT. La sellerie en Alcantara est en série sur toutes les versions; il en coûtera 1 200 € pour opter pour le cuir Vienna.
Les prix actuels démarrent à 43 900 €, ce qui place très bien le CUPRA Ateca face à son cousin l'Audi SQ2. Mais gare au dernier rejeton de la famille, le VW Tiguan R, qui pointe le bout de son capot avec les mêmes arguments ! Quelques packs et assistances à la conduite sont en supplément du tarif de base mais cela reste plutôt mesuré pour la catégorie et le niveau de performances.
MOTEUR
Le 2 litres TSI de dernière génération qui a vu le jour sous le capot de la Golf 7 GTI est désormais bien connu. Il n’y a pas grand-chose de nouveau à dire dessus si ce n’est que, malgré son système de bi-injection, il a fait l’objet de l’ajout d’un filtre à particules Otto. Les débuts ont été chaotiques pour Volkswagen, Euro6d-temp s’étant combiné aux homologations WLTP. Sur ce moteur bien précis, les défauts parfois perçus sur d’autres modèles du groupe ont semble-t-il été corrigés. L’agrément progresse même par rapport aux versions sans FAP avec un creux sous 2 500 tr/min largement atténué. La ressource prodiguée par les 300 chevaux et les 400 Nm est intacte. C’est linéaire, mais terriblement efficace et méchant ! S'y ajoute la bande son signée Akrapovic au rendu plutôt réussi. L'amplification du son d'admission évite de tomber dans le strict barouf d’échappement, ce qui est plus qu’appréciable. Cependant, cet élément jusqu'ici réservé à la Limited Edition pourrait devenir une option très coûteuse et pas si indispensable.
Nous restons toujours dubitatifs sur la boîte DSG 7, largement perfectible. Toutefois, et c’est une bonne chose, sa gestion apparaît moins caricaturale en mode Cupra, un comble presque ! En dehors des modes Neige et Off-Road que nous n’avons pas testé, les trois autres sont Normal, Sport et Cupra, allant crescendo dans la sportivité. L’Individual permet d’avoir sa propre configuration entre la direction, le moteur ou encore l’amortissement. Il est intéressant de signaler que l’activation du mode reste enregistrée au redémarrage du véhicule.
Enfin, la consommation relevée est toujours à deux vitesses selon comment on caresse la pédale d’accélérateur. Quand l’envie nous prend de conduire sagement, il est parfaitement possible d’atteindre une moyenne de 8 L/100 km ce qui demeure assez remarquable pour ce type de véhicule.
SUR LA ROUTE
Il va falloir l’accepter : les SUV sportifs existent. On l’a vu chez Audi ou Porsche, c’est techniquement possible. Même quand ce n’est pas sa tasse de thé, il faut avoir l’honnêteté de le dire. C’est donc sans a priori négatif que nous avons pris le volant de ce SUV sauce CUPRA. Et nous avons bien fait car l’Espagnole nous a fait bonne impression avec ses Pirelli P-Zero.
L’électronique est bien entendu omniprésente. Cela commence par la suspension adaptative Dynamic Chassis Control et se poursuit par la transmission intégrale 4Drive. En dépit de son centre de gravité haut et de son poids de 1 615 kg (homologué avec conducteur), l'Ateca sait se tenir et a de quoi répondre à bien des petites sportives. C’est naturellement moins efficace qu’un système perfectionné à barres antiroulis actives comme sur un Cayenne Turbo, mais cela demeure bluffant en comportement. A tel point que ce n’est presque pas naturel d’aller aussi vite dans une armoire à glace si haut perché ! Revers de la médaille, lorsqu’un sous-virage revient de manière inattendue après avoir pris confiance, c’est perturbant… De même, attention aux levers de pied. L’Ateca n’est pas une Golf, et n’hésite pas à réagir vivement. Un côté joueur surprenant mais loin d’être déplaisant !
Nous n’avons aucun reproche à faire au système de freinage Brembo. Impossible par conséquent de donner un avis sur les freins montés en série, en dehors du Pack Performance, dont les disques avant et arrière sont respectivement de 340 mm et 310 mm de diamètre. L’Ateca sait aussi faire oublier son tempérament latin en optant pour le mode Normal, très confortable pour une utilisation quotidienne. Dommage que la direction soit trop artificielle dans son feeling car le degré d’assistance et la démultiplication sont excellents.
RESTYLAGE
Le facelift du Cupra Ateca date de la fin du mois de juin. Le millésime 2021 adopte les éléments principaux du restylage du SEAT Ateca (nouvelles optiques avant et arrière), tout en ajoutant sa touche personnelle par le biais de boucliers spécifiques, sans oublier de nouvelles jantes 19" avec des touches de peinture cuivre. À l'intérieur, l'Ateca restylée récupère simplement de nouveaux habillages. Aucun changement sous le capot en revanche, si ce n’est que l'échappement Akrapovič est proposé comme option. CUPRA a réussi à améliorer le 0 à 100 km/h (-0,3 seconde) en retouchant les paramètres de la transmission intégrale 4Drive. Le chrono tombe à 4,9 secondes. Le contrôle électronique d'amortissement (DCC), l'étalonnage de la direction et la réponse de l'accélérateur ont été mis à jour. Les gros freins Brembo sont toujours en option. En ce qui concerne la sécurité, la Cupra Ateca 2021 bénéficie de nouveaux systèmes avancés d'aide à la conduite.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
CUPRA ATECA Limited Edition
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Bi-injection + turbo avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1984
Alésage x course (en mm) : 82,5 x 92,8
Puissance max (ch DIN à tr/mn) : 300 de 5300 à 6500
Couple max (Nm à tr/mn) : 400 de 2000 à 5200
TRANSMISSION
Intégrale non permanente 4Drive
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage DSG (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (340) - Disques pleins (310) + ABS
Pneus Av-Ar : 245/40 R19
POIDS
Données constructeur DIN (kg) : 1540
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5.7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 247
1000 m DA :
0 à 100 km/h : 5"2
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 Km) : 8.5-8.9
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 10
CO2 WLTP (g/km) : 192-201
PRIX NEUF (09/2020) : 51 530 €
PUISSANCE FISCALE : 19 CV
CONCLUSION
| :-) Performances Châssis et confort Freinage Brembo (optionnel hors LE) Présentation intérieure sérieuse |
| :-( Direction artificielle Boîte DSG encore perfectible |
Tantôt sportif, tantôt confortable puis tantôt méchant et tantôt docile, l’Ateca Cupra sait tout faire, et bien ! Pour son premier modèle, la jeune marque espagnole a su s'appuyer sur l’expérience de ses équipes et du groupe Volkswagen pour proposer un produit très abouti ayant sa propre identité. Il ne nous reste plus qu’à patienter jusqu’aux essais de la nouvelle Leon…
PHOTOS
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