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Avis TRIUMPH TR7

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Avis du 10/11/2012 :

l'article est historiquement juste. par contre le rappel des appréciations négatives de divers quidam n’est plus de mise aujourd’hui cela entraîne au mieux l’incompréhension du lecteur à notre époque . en effet la plus vendue des modèles triumph la tr7 a sut séduire plus d’acheteurs d’un modèle neuf que toutes les autres tr avant et c’est sans compter les acheteurs enthousiastes de main en main suivantes jusqu’à nos jours …rappeler les détracteurs c’est oublier l’importance des dizaines de milliers de supporters des tr7 en rally dans les années 80’. que pèsent aujourd’hui les mécontents de cette tr7 qu’ils ne connaissait pas en fait. ils pèsent le poids d’un simple oubli emporté par le vent d’un cabriolet tr7 ou tr8 qui cruise en ronronnant sur la corniche surplombant l’océan d’un doux soir de juillet. mais il serait aussi important de prendre en compte le travail remarquable des ingénieurs triumph qui ont créé une voiture innovante et simple. rappeler ses performances routières, bien née cette tr7 comme sa cousine la lotus esprit s1 . rappeler ses multiples titres mondiaux en compétitions (tony pond) , qui ont laissé sur le bas côté des routes de campagne toutes les précédentes tr . bon sang ne saurait mentir. (slogan pub dolomite sprint) michelotti a su donner une touche fondamentale « italienne » qui rend le cabriolet superbe notamment en noir, rouge, jaune, bleu métal clair. la rigidité de la caisse du cabriolet tr7 , fait pâlir le châssis et couiné les portes de la tr6. cette belle structure génialement rigide et à un niveau inégalé par la concurrence avec en bonus pour nous aujourd’hui durable : à 100.000 miles rien ne bouge du côté structure. (test officiel ordinateur de bl). la qualité du métal de la caisse du cab à partir de 1978 qui ne rouille pas. la « tr7 constitution » par une construction logique + intelligente lui permet d'être en 2012, si elle a été suivie et entretenue comme il se doit , en excellent état pour rouler la tête dans les nuages , les pieds sur terre et le permis de conduire dans la poche . bien sûr les premières tr7 ont subi les grèves. par exemple les tr7 arrivaient aux usa le volant à gauche le pédalier à droite (vrai). bien sûr entre 1977 et 1980 prés de 200 améliorations ont été apportées à cette ultime tr. mais le résultat est particulièrement brillant. ce qui est normal et fût bien fait . peu importe en fait tout cela parce que c'est une voiture qui rompt avec la monotonie de la conduite de nos jours. même dans les bouchons on est mieux en tr7 avec en plus un moteur qui ne sur chauffe pas . sur autoroute vous pouvez rouler sous la pluie battante et même les orages en toute sécurité le cabriolet ouvert si loin des gouttes , pilote attentif à l'écoute « grand concert » d'un cd d'otis redding. n’oublions pas que ce cabriolet tr7 et encore plus le 8 , sont devenus les plus rare de tous les cabriolets de la gamme triumph tr. cadeau d’une touche « exclusive » par les ingénieurs et ouvriers de british leyland ce qui n’à jamais effleurer l’asphalte emprunté par les détracteurs du passé. merci à eux qui l’ont créé , construite en rendant cette tr7 magnifiquement durable pour le plaisir d’en prendre le volant . la tr8 fût la première avancée incontestable vers le niveau super car. très certainement si triumph sports cars avait survécu l’évolution de la marque et des modèles auraient été parallèle à ce que fût celle de lotus. probablement plus orienté rally alors que lotus est f1. tr7 tr8 faites en fête pour « rouler pour rouler. » »

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