Avis des propriétaires de VOLKSWAGEN GOLF (7) GTI Clubsport

Fiabilité, problèmes et pannes connues, consommation, prix d'entretien, qualités et défauts, consultez les avis des propriétaires et nos conseils d'achat avant d'acheter une GOLF (7) GTI Clubsport ...

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C'est la plus belle des GOLF GTI tout simplement, même si son habillage un peu tuning peut sembler excessif. Après tout, il fallait la démarquer des GTI "standard". C'est fait avec une certaine retenue je trouve et ça lui va bien. La mienne est blanche comme celle du guide d'achat de ce site, et dispose du pack sport (jantes prétoria noires et amortissement piloté). Je suis d'accord avec ce qui est dit dans ce guide d'achat, les chiffres, notamment le 0 à 100 km/h ne veulent pas dire grand chose au regard de ce qu'on constate au volant de cette GTI. La mienne a la boite mécanique, douce et bien guidée, c'est un régal. Dès le 2e rapport on sent le potentiel de l'engin, ça dépote sévère, et une fois en 3e on se trouve déjà à des vitesses illégales. Ce 3e rapport permet des dépassements éclair, pas le temps d'offrir le thé à ceux qu'on dépasse. On peut pousser ce fantastique "4 pattes" jusqu'à 7200 tr/mn si besoin et il ne bronche pas. Les seules modifications que j'ai apporté ont contribuées à augmenter encore l'agrément que procure cette GTI et qui consiste au changement de l'échangeur air/air pour un gros volume, du filtre à air pour un non-restrictif en mousse 3 épaisseurs et du silencieux pour un titane d'une marque très connue. Le son rauque dès le démarrage donne le sourire et son comportement dès 4500 tr/mn jusqu'à plus de 6500 tr/mn donne l'impression qu'elle peut aller plus loin encore. On a l'impression de conduire une grosse cylindrée souple et puissante. Niveau fiabilité, le seul élément qui a montré une faiblesse est la pompe à eau qui s'est mise à fuire un peu avant 25000 kms. D'après mon garagiste, qui connait bien les modèles du groupe VAG, c'est une mauvaise conception des premiers modèles et la nouvelle révision a été renforcée et le problème corrigé. Après remplacement, plus aucun problème. La suspension pilotée... je n'ai pas trouvé cela très utile au quotidien, en tous cas sur nos routes elle ne me semble pas indispensable. Peut-être pour les track-days ou pour épargner les pénibles qui trouveront l'amortissement trop ferme, on peut alors passer en mode Sport ou Comfort. Personnellement, j'ai trouvé que le mode Normal fait le boulot et c'est le seul que j'utilise. Les autres modes sont soit trop souple soit trop ferme, donc autoroute bien rectiligne ou circuit. Le différentiel fait bien son boulot et, avec le train arrière qui semble rivé au sol, prendre et enchaîner des courbes se fait sans problème et avec un comportement sécurisant. Par contre, il faut des bons pneus, éviter les semi-slick surtout si vous habitez dans une région où il pleut régulièrement. Le freinage est surpuissant, pas la peine d'écraser la pédale, des petits coups ferme suffisent et la voiture s'arrête rapidement si besoin. La 8e génération a eclipsé cette 7e en annonçant des puissances supérieures et autres innovations mais à mon avis elle ne surpasse pas ce modèle qui recelle un potentiel insoupsçonné. Les quelques GOLF 8 GTI Clubsport qui se sont essayées sur le circuit du Nurburgring n'ont pas fait des temps fracassants, en tous cas pas aussi bons que celui de la Clubsport S, version quelque peu modifiée de cette Clubsport, qui avait ravit le temps à la Mégane RS à l'époque. D'ailleurs Renault avait cassé la tire-lire avec leur mégane à plus de 80K € pour arriver à reprendre ce temps de meilleure traction qui semble si important à leurs yeux. Bref, tout ça pour dire que si vous avez envie d'une GTI qui respecte l'esprit GTI, qui n'est pas un tank, c'est à dire avec le look d'un char et le poids qui va avec, que vous avez envie d'une GTI, prenez celle-ci, vous ne le regretterez pas. » - Avis du 03/05/2025

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