AC COBRA 260 / 289 : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une AC COBRA 260 / 289 d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des COBRA 260 / 289, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle AC.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat AC COBRA 260 / 289 : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Je suis l'heureux propriétaire d'une Kirkham aluminium, montée chez Gerry Hawkidge (Hawk Cars), dotée d'un 302, " suffisant". En 2007, j'ai ramené ma voiture d'Angleterre, et au fur et à mesure de son rodage (le 302 était neuf),je découvrais ses possibilités - et parfois ses limites : le couple est suffisant pour vous faire glisser sur une reprise en troisième, si le sol est humide, sec mais poussiéreux, normal mais avec des feuilles mortes... Elle a 65 000 km aujourd'hui (j'ai d'autres anciennes) et elle se montre d'une fiabilité extrême; le seul problème mécanique a été une destruction de roulement de roue par défaut de graissage à la construction, sans conséquence notable; un serrage d'étrier de frein, un autre de maître cylindre: des problèmes classiques sur des anglaises de cette époque, qui, en hiver, ne sortent pas assez souvent. Coût des réparations : très supportable, cela n'est que de l'entretien... Une seule curiosité amusante lors du rodage, quelques pois après l'achat : le moteur s'essoufflait après 3500 tours... Diagnostic difficile à établir, tellement inattendu: la pompe électrique, reliée en sortie de régulateur, n'était plus alimentée lorsque celui-ci se coupait pour protéger la batterie ! Deux régulateurs "d'origine" après, j'ai monté un régulateur de Mustang, et relié ma pompe au démarreur par acquit de conscience ! Cette voiture est un bonheur (sauf pour la capote, il faut sortir les bagages, monter les tubes, etc, tout ça sous la pluie, évidemment: mais ça fait partie du charme des voitures d'époque). Nous sommes allés jusqu'à Budapest voir notre fils en mission là-bas, retour par la Croatie et l'Italie, sillonné les Alpes, jusqu'en Autriche, les Dolomites, la Suisse évidemment, mais aussi les Pyrénées, le Cantal et le Périgord Ne manquent que les Monts d'Arrée ! Pour le reste, une direction directe, précise, des sièges confortables (Vérone-Marseille dans la journée sans lumbago, à 75 ans passés) une boîte bien étagée (j'ai choisi une wide-ratios et un pont long pour ne pas être en surrégime sur autoroute) un entretien facile, de la sympathie des autres sur la route (faire attention aux enthousiastes en Italie surtout, et en Europe centrale. J'ai visité les ateliers Kirkham à Miélec en Pologne - un pèlerinage. Je n'avais jamais vu souder de l'aluminium à l'oxyacétylénique... Pour se résumer : ma Kirkham est ma vingtième ancienne, et seconde Cobra, après une réplique française de qualité, dont le V8 Rover était envoûtant également. Mais le chassis était celui d'une réplique, et le plaisir de remonter le temps dans un clone n'a pas d'égal... Investissement impératif à la retraite, et si possible avant... mais alors que vous resterait-il pour la retraite ? »

Avis du 18/01/2025

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