Skyactiv-X le futur moteur essence SPCCI de Mazda

10/08/2017

Skyactiv-X le futur moteur essence SPCCI de Mazda

 Dans sa quête du moteur thermique parfait, Mazda poursuit ses recherches et développements pour en optimiser le rendement. Après la génération Skyactiv-G, le futur direct s'appellera Skyactiv-X...

Des moteurs à essence plus propres que l'électrique dans l'ensemble de la chaîne de production, voilà ce qui préoccupe les ingénieurs japonais. Car si le moteur électrique possède effectivement un rendement bien supérieur, la production et l'énergie demandée par la production des batteries, leur recharge et leur recyclage demeure un vrai problème en considérant tout le cycle de vie de la voiture, y compris le carburant qu'elle utilise.

La nouvelle gamme de ces moteurs à essence super-propres sera lancée sur le marché en 2019. Le secret de leur avancée baptisé "Spark Controlled Compression Ignition" repose sur la technologie HCCI (Homogeneous Charge Combustion Ignition) et l'allumage par compression, combiné à l'allumage commandé à bougie traditionnel. Tout comme dans les moteurs diesel, l'auto-allumage permet d'augmenter le rendement à faible charge dans la mesure où le mélange air-carburant s'allume spontanément lorsqu'il est comprimé par le piston avec des taux de compression très élevés.

Cependant, le moteur Mazda utilise toujours des bougies pour que le mélange soit allumé par une étincelle à des charges plus élevées, améliorant ainsi la combustion en mode homogène. Il en résulte que le moteur à essence Skyactiv-X est 20 à 30% plus économique qu'un Skyactiv-G de même cylindrée. Mazda affirme que le rendement serait même supérieur au moteur diesel Skyactiv-D car comme celui-ci, le Skyactiv-X sera également suralimenté. Les motoristes japonais étant depuis longtemps attachés au caractère atmosphérique, on peut penser qu'il s'agira d'un compresseur plutôt qu'un turbo, celui-ci pouvant même être alimenté par électricité dans le cadre d'un système hybride comme le fait déjà Audi.

La bonne nouvelle c'est que le couple devrait augmenter de 10 à 30% tout en réduisant significativement la consommation. L'inconnue, c'est en matière de caractère : on ne voudrait pas non plus que ce nouveau moteur essence se comporte comme un diesel tout en coûtant plus cher à la pompe...

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