Remplacer le SP98 par l'E10 ?
13/10/2008
Lors de son dernier discours destiné au mondial de l'automobile, Nicolas Sarkosy s'est engagé à accélérer la recherche et le développement en faveur des véhicules propres. 400 millions d'euros de financement public seront alloués pour la recherche sur les véhicules "décarbonés" au cours des quatre prochaines années. Une bonne nouvelle en soi, tant la France semble avoir accumulé du retard sur les autres pays en privilégiant la stratégie du "tout Diesel" qui montre largement ses limites.
Mais ce discours soulève une autre polémique à venir. Pour ne pas complètement tourner le dos aux biocarburants, malgré le fiasco du bioethanol E85 dont on attend toujours les 500 pompes annoncées par monsieur Borloo pour fin 2007, le président suggère que l'on commence à remplacer sur le territoire une partie des pompes de super SP98 par du carburant E10. Cette essence contenant 10 % d'éthanol, peut selon lui remplacer le Sans plomb 98 dans la voiture de monsieur Tout-le-Monde. Une façon de se rapprocher de l'objectif européen d'incorporer 5,75 % de biocarburants dans les livraisons totales de carburant en 2010, contre 1,4 % en 2005 mais qui occulte certaines incompatibilités techniques majeures. En effet, le gouvernement allemand vient de son côté de renoncer à l'une des mesures phares de sa politique énergétique consistant justement à remplacer l'essence classique par le E10 ! Etrange manque de concertation pour un président de l'union européenne non ?
Le E10 aurait donc du être présent dans toutes les stations-service allemandes en 2009 mais Simon Gabriel, le ministre allemand de l'environnement , a été contraint d'abandonner cette mesure car le carburant E10 s'avère plus corrosif pour les moteurs que l'essence classique. Les propriétaires de véhicules anciens, pour éviter d'éventuels problèmes de moteurs, auraient été obligés de se rabattre sur le "Super Plus", plus cher. Dans leurs premières prévisions, les autorités allemandes prévoyaient qu'un million de véhicules seraient incompatibles avec le nouveau carburant. Mais au final, c'est en réalité 3,3 millions de véhicules qui ne sont pas aptes à fonctionner correctement avec le E10.
Enfin, le président a confirmé qu'il n'entendait pas toucher pour l'instant à la grille du bonus-malus sur les achats de véhicules, restant ainsi muet aux critiques faites par nos confrères de L'Automobile Magazine concernant la pollution réelle des voitures bonussées et malussées.
Devant tant d'incohérences, on ne peut que constater à regretter un manque cruel de maîtrise du sujet de nos politiciens, préférant les effets d'annonce aux actions techniquement réfléchies...
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