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L'Europe valide de nouveaux tests de pollution en conditions réelles

16/02/2016

Les 28 Etats membres de l'Union européenne ont donné le 12 février leur feu vert aux nouvelles limites d'émissions de gaz polluants qui s'appliqueront aux tests en conditions réelles de conduite à partir de septembre 2017.

Alors que le scandale des moteurs truqués de Volkswagen venait de mettre en lumière certaines failles dans la réglementation européenne, le parcours de la décision a été chaotique pour accorder toutes les parties sur ces nouvelles limites qui viennent compléter la norme Euro-6 en vigueur pour les véhicules légers. Ces mesures d'émissions en conditions de conduite réelles appelées RDE (Real Driving Emissions) nécessiteront l'utilisation d'un système de mesures portables des émissions (PEMS: Portable Emission Measurement System).

Les constructeurs devront se soumettre à partir de septembre 2017 à des tests en conditions réelles, avec toutefois une marge de tolérance pour les émissions d'oxydes d'azote (NOx) de 110%. Une tolérance "généreuse" qui représente plus de 2 fois le seuil de 80 mg de NOx par km stipulé actuellement par la législation européenne pour les tests en laboratoire. Si on peut penser que les constructeurs ont fortement pesé sur le niveau de tolérance accordé, ce premier pas en faveur d'une transparence sur les émissions réelles des moteurs Diesel est plutôt une chose malgré tout. En effet, en l'absence de limites contraignantes, les véhicules actuellement en circulation émettent 5 à 6 fois plus de gaz polluants en conditions réelles de conduite que le seuil maximal appliqué en laboratoire... De quoi très sérieusement valider l'incohérence du système de bonus-malus français qui a longtemps favorisé le Diesel !

Dans un deuxième temps, à partir de janvier 2020 pour les nouveaux modèles et de janvier 2021 pour les nouveaux véhicules, le seuil de 80 mg/km devra être "respecté", avec une marge d’erreur ramenée à 50 % dans un premier temps et qui sera révisée annuellement. Indirectement, on peut penser que cette décision va favoriser le rééquilibrage du moteur essence dans le parc automobile européen, à moins que cela ne participe plus directement à l'essor des voitures électriques ?

Crédit photo Utac-Céram

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